Названы самые уязвимые для китайского Нового года категории товаров для россиян
В этот период многие компании сталкиваются с задержками и дополнительными расходами, что связано с массовыми отпусками и снижением активности на производственных и транспортных предприятиях Китая. Особое внимание этому вопросу уделяют импортеры, так как несвоевременная отправка грузов может привести к существенным финансовым потерям и даже к отсутствию товаров на российском рынке в первые недели после праздников.
В частности, с 17 февраля по 3 марта 2026 года, когда в Китае отмечается Новый год, рабочие начинают массово уходить в отпуска, что существенно замедляет производственные процессы и логистику. Михаил Дьяконов, генеральный директор и основатель логистической компании «Фрэйт Логистик Групп», в интервью «Ленте.ру» отметил, что именно в этот период наиболее уязвимыми становятся определённые категории товаров, востребованные в России. Импортёры, которые не успевают отправить свои грузы заранее, сталкиваются с необходимостью переплачивать за срочную перевозку или рискуют получить поставки только после окончания праздничного сезона.
Кроме того, эксперты подчеркивают важность тщательного планирования и координации поставок в преддверии китайских новогодних каникул. Компании, которые заранее учитывают эти особенности, могут минимизировать риски и обеспечить бесперебойное снабжение своих клиентов. В итоге, понимание специфики китайских праздников и их влияния на логистику становится ключевым фактором для успешного ведения бизнеса и поддержания стабильных торговых отношений между Россией и Китаем.
Глобальная торговля тесно связана с особенностями рынка труда в Китае, что оказывает значительное влияние на мировые логистические цепочки. В преддверии пикового периода производители в КНР стремятся максимально увеличить объемы отправляемых товаров, чтобы успеть выполнить заказы до изменений в производственном графике. Это приводит к серьезной перегрузке транспортной инфраструктуры: ставки за перевозку одного контейнера взлетают на 500-1000 долларов по сравнению с ноябрем, а свободных мест на морских судах, железнодорожных составах и грузовиках практически не остается.
Пиковый сезон в логистике обычно длится от шести до восьми недель, и в этом году его начало приходится на середину января. Точная дата окончания высокого сезона предсказать сложно, поскольку после новогодних каникул китайские производители в первую очередь отправляют те партии товаров, которые не успели вывезти до временной приостановки работы предприятий. Это создает дополнительное давление на транспортные компании и увеличивает риск задержек в поставках.
Таким образом, особенности рынка труда в Китае вызывают эффект домино, который отражается на мировой торговле и логистике. Рост стоимости перевозок и дефицит транспортных мощностей приводят к увеличению затрат для компаний по всему миру, что в конечном итоге сказывается на потребителях. Для смягчения этих последствий бизнесу необходимо заранее планировать поставки и искать альтернативные маршруты и способы транспортировки, чтобы минимизировать риски и сохранить стабильность цепочек поставок.
В современных условиях международной торговли российские компании, ориентированные на импорт из Китая, сталкиваются с серьезными вызовами, связанными с логистикой и ценообразованием. Как отметил эксперт Дьяконов, после отправки произведенной продукции обычно возникает двух- или трехнедельный провал в отгрузках, поскольку для производства и доставки новых партий требуется дополнительное время. Это временное окно создает определенные перебои в поставках и влияет на стабильность товарных запасов.
В результате таких задержек и усложнений в логистике расходы на транспортировку товаров из Китая за последние два-три месяца выросли на 30-40 процентов. Российские компании не всегда успевают равномерно распределить возросшие издержки, что вынуждает их оперативно корректировать отпускные цены или временно сокращать ассортимент продукции. Такая ситуация отражается и на конечных потребителях: сроки доставки с китайских маркетплейсов увеличиваются на 2-3 недели, цены на некоторые товары поднимаются, а в отдельных случаях наблюдается дефицит определенных позиций.
Кроме того, стоит отметить, что подобные изменения влияют не только на бизнес-процессы, но и на покупательское поведение россиян. Увеличение сроков ожидания и рост цен заставляют потребителей искать альтернативные источники или отказываться от привычных товаров. В перспективе компаниям необходимо адаптироваться к новым реалиям, оптимизировать логистические цепочки и искать возможности для снижения издержек, чтобы сохранить конкурентоспособность на рынке.
В условиях глобальной экономической нестабильности зависимость от китайского импорта становится одним из ключевых факторов, влияющих на колебания цен и доступность товаров на российском рынке. Особенно заметны эти колебания в сегментах, где доля китайских поставок практически доминирует, таких как электроника, бытовая техника, автозапчасти и комплектующие, игрушки и детские товары, а также одежда и текстиль. Эти категории товаров испытывают значительные колебания цен и доступности, что напрямую отражается на потребительском спросе и бизнес-процессах.
В январе текущего года российские транспортные компании уже обратились за поддержкой в приобретении грузовиков из Китая, что свидетельствует о стремлении оптимизировать затраты и повысить эффективность перевозок. Президент компании «АвтоГрузЭкса» Вадим Филатов отметил, что стоимость магистрального тягача грузоподъемностью 20 тонн в Китае составляет около 4,5 миллиона рублей, тогда как в России аналогичная техника обходится примерно в 6,5 миллиона рублей. Такая разница в цене делает китайские грузовики более привлекательными для российских перевозчиков. Кроме того, эксперты подсчитали, что обслуживание одного автомобиля в месяц при среднем пробеге 13 тысяч километров в Китае обходится в 624 тысячи рублей, тогда как российские аналоги требуют затрат в размере 936 тысяч рублей — на треть дороже. Это существенный фактор, влияющий на выбор техники и стратегии развития транспортных компаний.
Таким образом, зависимость от китайского импорта не только формирует динамику цен на широкий спектр товаров, но и оказывает значительное влияние на логистику и транспортный сектор России. В условиях растущей конкуренции и необходимости снижения издержек российские предприятия вынуждены искать оптимальные решения, в том числе через сотрудничество с китайскими производителями и поставщиками. В перспективе это может способствовать укреплению экономических связей между странами и развитию совместных проектов, направленных на повышение эффективности и устойчивости рынка.
Источник и фото - lenta.ru