Доставка товаров из Китая сильно замедлилась и подорожала. Почему грузы идут в обход Казахстана и к чему готовиться россиянам?
Этот фактор оказывает существенное влияние на международные грузоперевозки и логистику в регионе. По словам предпринимателей и представителей транспортных компаний, с которыми пообщалась «Лента.ру», сроки прохождения КПП выросли почти в три раза. Главными причинами такого удлинения стали ужесточение таможенных процедур и сезонные экономические колебания, которые влияют на интенсивность грузопотока и работу пограничных служб.
Стоит отметить, что первые сигналы о задержках в поставках товаров из Китая появились еще осенью 2025 года, что вызвало обеспокоенность среди пользователей маркетплейсов и компаний, зависящих от своевременной доставки. Увеличение времени на прохождение границы связано не только с усилением контроля, но и с растущим объемом грузов, что создает дополнительную нагрузку на КПП. В результате многие предприятия вынуждены пересматривать свои логистические стратегии, чтобы минимизировать риски срывов поставок и финансовых потерь.Данная ситуация подчеркивает важность адаптации международных транспортных компаний к изменяющимся условиям работы на границах и необходимости развития более эффективных механизмов взаимодействия между странами. В долгосрочной перспективе это может стимулировать модернизацию инфраструктуры КПП и внедрение новых технологий для ускорения таможенных процедур, что благоприятно скажется на торговых отношениях России, Казахстана и Китая.В последние месяцы ситуация с логистикой и грузоперевозками значительно усложнилась, особенно в связи с сезонным ростом спроса и подготовкой к новогодним праздникам. Традиционный пик заказов в IV квартале всегда создает дополнительное давление на транспортные компании и предпринимателей, что приводит к увеличению сроков доставки и росту затрат. Как отметил в интервью «Ленте.ру» один из индивидуальных предпринимателей, занимающихся торговлей китайскими товарами на онлайн-платформах, в некоторых случаях ему приходилось полностью отказаться от прямых перевозок по территории России и использовать альтернативные маршруты через Белоруссию, чтобы избежать задержек и проблем на российских границах.Кроме того, по словам другого бизнесмена, значительные трудности возникли из-за изменения основных маршрутов грузоперевозок из Китая. Ранее большинство грузов проходило через Казахстан, однако сейчас многие перевозчики предпочитают делать объездной путь через Дальний Восток России. Это связано с тем, что транспортировка через Казахстан стала значительно дороже, а также сопровождается длительными проверками на границе, из-за которых грузы могут задерживаться на месяцы. Такая ситуация негативно сказывается на сроках поставок и увеличивает издержки предпринимателей.В результате, многие компании вынуждены искать новые логистические решения и адаптироваться к изменяющимся условиям рынка. Это включает в себя не только выбор альтернативных маршрутов, но и пересмотр планов закупок и складских запасов, чтобы минимизировать риски срыва поставок в самый ответственный период года. Таким образом, текущие вызовы в сфере грузоперевозок требуют от бизнеса гибкости и оперативности в принятии решений, что становится ключевым фактором успешной работы в условиях нестабильной логистической ситуации.В начале 2026 года ситуация в сфере международных грузоперевозок демонстрирует признаки стабилизации, однако сохраняются значительные риски, способные осложнить логистические процессы. Несмотря на некоторые улучшения, рынок продолжает испытывать давление из-за сохраняющихся мер таможенного контроля, введённых правительствами России, Китая и Казахстана. Особое внимание экспертов привлекает приближающийся период с 15 февраля, когда в Китае начнутся длительные выходные, связанные с празднованием «лунного нового года». Этот традиционный праздник традиционно сопровождается снижением активности на таможнях и транспортных узлах, что может привести к задержкам и скоплению грузов на границах.Стоит отметить, что аналогичная ситуация уже наблюдалась в октябре 2025 года, когда государственные праздники в Китае вызвали многокилометровые очереди на границах трёх стран, в результате чего тысячи грузовых автомобилей оказались в заторах. Эти события серьёзно повлияли на сроки доставки и работу компаний, занимающихся импортом и экспортом. Помимо праздничных факторов, на состояние рынка влияют и другие аспекты, такие как изменения в таможенном регулировании и ограничения, связанные с параллельным импортом, которые могут создавать дополнительные барьеры для бизнеса.Эксперты и аналитики внимательно следят за развитием ситуации, поскольку от эффективности грузоперевозок напрямую зависит стабильность поставок и экономическая устойчивость компаний, работающих на маршрутах между Китаем и Россией. В условиях сохраняющейся нестабильности предприниматели вынуждены искать альтернативные пути и способы оптимизации логистики, чтобы минимизировать риски задержек и финансовых потерь. Таким образом, несмотря на некоторые позитивные сдвиги в начале года, рынок грузоперевозок остаётся уязвимым перед внешними и внутренними вызовами, требующими комплексного подхода и оперативного реагирования со стороны всех участников процесса.В последние годы транспортировка грузов из Китая в Россию претерпела значительные изменения, что напрямую отражается на сроках и условиях доставки. По информации, предоставленной представителями логистических компаний «Ленте.ру», в настоящее время средние сроки доставки из Китая в Россию выглядят следующим образом.На изменение сроков доставки оказали существенное влияние меры, принятые властями Китая, России и Казахстана для борьбы с серым импортом, особенно в части карго-перевозок. До введения более строгого пограничного контроля, который стартует осенью 2025 года, доставка карго из Китая в Россию занимала не более 10 дней. При этом «белая» доставка, то есть официальная и полностью легальная, могла длиться до 50 дней. Таможенное оформление грузов при карго-доставке обычно занимало от 1 до 3 дней, тогда как при стандартной процедуре этот процесс мог растягиваться от 1 до 7 дней.Стоит отметить, что ужесточение контроля связано с необходимостью повышения прозрачности и законности товарооборота, что в долгосрочной перспективе должно способствовать развитию честного бизнеса и снижению рисков для всех участников рынка. Однако в краткосрочной перспективе эти меры приводят к увеличению времени прохождения грузов через границу и требуют от компаний адаптации логистических схем. Таким образом, современные реалии грузоперевозок из Китая в Россию требуют более тщательного планирования и учета новых регуляторных требований, чтобы обеспечить своевременную и безопасную доставку товаров.В последние месяцы ситуация с прохождением грузов через пограничные переходы существенно осложнилась, что вызывает серьезные трудности для компаний, занимающихся международными перевозками. Руководитель отдела логистики компании «Транссертико» Алексей Худяков в интервью «Ленте.ру» отметил, что после введения дополнительных мер контроля со стороны российских и казахстанских властей сроки прохождения границы увеличились в 3-4 раза. Эти изменения связаны с ужесточением правил импорта из Китая, что значительно замедляет процесс доставки товаров. Особое внимание теперь уделяется товарам двойного назначения, а также оборудованию и материалам, содержащим редкоземельные элементы и аккумуляторы, которые находятся под строгим контролем китайских таможенников.Кроме того, Алексей Захудалин, руководитель отдела логистики «Сервисной Логистической Компании» («СЛК»), в комментарии для «Ленты.ру» подчеркнул, что в течение всего 2025 года наблюдалось заметное снижение грузопотока и уменьшение спроса на транспортные услуги. Это связано не только с усложнением пограничных процедур, но и с изменениями в экономической ситуации, влияющими на объемы международной торговли. Такие тенденции требуют от логистических компаний адаптации стратегий и поиска новых решений для оптимизации перевозок.В итоге, текущие изменения в таможенном регулировании и снижение спроса на перевозки создают серьезные вызовы для отрасли логистики. Компании вынуждены пересматривать свои операционные процессы и искать пути повышения эффективности, чтобы минимизировать задержки и сохранить конкурентоспособность на рынке международных грузоперевозок. В условиях растущих требований к безопасности и контролю важно также учитывать влияние этих факторов на сроки и стоимость доставки товаров.В последние месяцы логистический рынок столкнулся с серьезными изменениями, которые существенно повлияли на динамику перевозок и ценообразование. В частности, высвобождение мощностей у операторов позволило снизить общие затраты на транспортировку грузов, что стало важным фактором для многих компаний. Однако, начиная с четвертого квартала, ситуация осложнилась из-за возникших проблем на границе с Казахстаном, что привело к росту цен на логистические услуги, как отметил один из экспертов.Большинство специалистов, с которыми беседовала «Лента.ру», подчеркнули, что сезонный фактор играет ключевую роль в формировании спроса на перевозки. Ноябрь и декабрь традиционно считаются пиковыми месяцами из-за увеличенного грузооборота в конце года, что создает дополнительное давление на логистические цепочки. Алексей Захудалин особо выделил, что в декабре стоимость перевозок может ежедневно расти и достигать уровня, превышающего обычные тарифы в 1,5-2 раза, что значительно отражается на бюджете компаний.Таким образом, сочетание сезонного спроса и геополитических сложностей на границе с Казахстаном создало сложную ситуацию для рынка перевозок. Компании вынуждены адаптироваться к новым условиям, оптимизируя свои логистические стратегии и учитывая возможные колебания цен. В долгосрочной перспективе это может стимулировать развитие альтернативных маршрутов и технологий, направленных на повышение эффективности транспортировки грузов.В последние месяцы наблюдается значительное влияние различных факторов на стоимость и сроки международных перевозок, что вызывает обеспокоенность у участников рынка и клиентов. Одним из ключевых аспектов, способствующих удорожанию транспортировки грузов, стало повышение тарифов государственной корпорации «Российские железные дороги». По мнению эксперта Алексея Худякова, данное повышение тарифов существенно сказалось на общей стоимости перевозок, однако он выразил надежду, что после завершения праздничных мероприятий в Китае цены могут снизиться.Кроме того, директор компании «ПЭК: GLOBAL» Геннадий Чичин в интервью «Ленте.ру» отметил, что еще до официального начала новогодних каникул в КНР многие китайские транспортные компании — включая морские, авиационные и железнодорожные перевозчики — перешли на дежурный режим работы, существенно сократив объемы перевозок. Это вынуждает бизнес откладывать поставки до окончания праздничного периода, который в 2026 году официально завершится 24 февраля. В результате подобной ситуации увеличиваются сроки доставки грузов, что дополнительно осложняет логистическую цепочку.Таким образом, сочетание роста тарифов на российском направлении и сезонного снижения активности китайских перевозчиков создает сложную ситуацию для международной логистики. Эксперты рекомендуют компаниям заранее планировать свои поставки и учитывать возможные задержки, чтобы минимизировать риски и финансовые потери. В перспективе после окончания праздников в Китае ожидается восстановление нормального объема перевозок и, возможно, стабилизация тарифов, что позволит рынку адаптироваться к текущим вызовам.В последние годы параллельный импорт стал важным фактором на рынке, особенно после введения соответствующих мер в марте 2022 года, что значительно повлияло на динамику серого ввоза товаров. Как отмечает авторитетное издание Forbes, «серый» импорт получил новый импульс на фоне ужесточения антироссийских санкций, что сделало этот канал поставок особенно востребованным. По словам Ники Голохвастовой, продуктового менеджера сервиса международных закупок «Точка банка», карго-перевозки приобрели особую популярность среди продавцов одежды и электроники. Это объясняется возможностью оформления таможенных процедур по альтернативным кодам внешнеэкономической деятельности (ВЭД), которые предусматривают более низкую таможенную стоимость, что существенно снижает расходы для торговцев.Данная практика, однако, вызывает вопросы с точки зрения легальности и налогового регулирования, поскольку использование иных кодов ВЭД может привести к искажению статистики и потере налоговых поступлений. В связи с этим 1 октября 2025 года в Китае вступили в силу новые правила экспорта, направленные на повышение прозрачности внешнеэкономической деятельности, минимизацию рисков налоговых нарушений и противодействие неофициальным схемам вывоза товаров. Эти меры призваны упорядочить процесс экспорта и сделать его более контролируемым, что в конечном итоге повлияет и на рынок параллельного импорта.Таким образом, изменения в законодательстве как в России, так и в Китае отражают глобальные тенденции к ужесточению контроля за международной торговлей и попыткам легализовать и систематизировать процессы ввоза товаров. В будущем это может привести к снижению объемов «серого» импорта и стимулировать развитие официальных каналов поставок, что положительно скажется на экономической стабильности и прозрачности рынка.В последние годы торговые отношения между Китаем, Россией и Казахстаном претерпели значительные изменения, которые затронули как производителей, так и импортеров. Особое внимание уделяется борьбе с неофициальной торговлей и «серым импортом», что отражает стремление Пекина к более строгому контролю за экспортными операциями. Китайское правительство внедряет новые регуляции, направленные на ограничение деятельности посредников и повышение прозрачности внешнеэкономической деятельности.В частности, власти КНР ввели ряд новых требований к экспорту товаров, которые предусматривают более тщательную проверку и отчетность, а также ужесточение контроля за каналами поставок. Эти меры призваны снизить уровень нелегальной торговли и повысить качество экспортируемой продукции, что в долгосрочной перспективе должно укрепить позиции китайских производителей на мировом рынке.Параллельно с этим, в Казахстане также произошли изменения в таможенной политике. С середины сентября 2025 года ужесточение требований к таможенному досмотру привело к значительным задержкам на пограничных пунктах пропуска с Россией и Китаем. Вследствие этого на границах начали образовываться многокилометровые очереди из грузовых автомобилей. Ситуация осложнилась в начале октября, когда все КПП на границе между КНР и Казахстаном были временно закрыты, что вызвало настоящий кризис в логистике. На российско-казахстанской границе скопилось около 2,5 тысячи фур, а на китайско-казахстанской — до 10 тысяч.Эти события ярко демонстрируют, насколько тесно связаны между собой экономические и политические процессы в регионе, а также подчеркивают важность координации действий между странами для обеспечения бесперебойного товарооборота. В условиях ужесточения контроля и изменения правил торговли участникам рынка необходимо адаптироваться к новым реалиям, что требует как технической модернизации, так и пересмотра логистических стратегий. В конечном итоге, такие меры направлены на повышение безопасности и эффективности международной торговли, что является ключевым фактором устойчивого развития экономики всех вовлеченных государств.В последние недели ситуация на границе между Казахстаном и Россией привлекла внимание международного сообщества из-за значительного скопления грузовых автомобилей. Это явление произошло на фоне активизации дипломатических контактов между президентами Казахстана Касым-Жомартом Токаевым и США Дональдом Трампом, который неоднократно поднимал тему введения новых санкций и ограничений в отношении России с целью давления на Москву в контексте урегулирования конфликта на Украине. Усиление политического диалога между странами отражает сложность и многогранность текущей геополитической ситуации в регионе.27 ноября президент России Владимир Путин прокомментировал причины масштабных заторов из фур на российско-казахстанской границе. Он сообщил, что дал указание таможенным службам осуществлять выборочные проверки грузовых автомобилей, пересекающих границу, чтобы пресечь незаконный ввоз товаров. По словам Путина, значительное число грузовиков пересекало границу без необходимой документации, занимаясь так называемым «черным импортом», что негативно сказывалось на экономике и безопасности страны. Эти меры направлены на повышение контроля и упорядочение товарооборота между двумя государствами.Таким образом, обострение ситуации на границе является не только следствием экономических и таможенных проблем, но и отражением более широких политических процессов, связанных с международным давлением на Россию. Введение выборочных проверок и усиление контроля призваны обеспечить соблюдение законодательства и предотвратить нелегальную торговлю, что в конечном итоге должно способствовать стабилизации ситуации и укреплению сотрудничества между Россией и Казахстаном.Введение более строгих мер таможенного контроля неизбежно отразится на рыночных ценах и экономической ситуации в целом. Одним из ключевых последствий таких изменений станет заметное повышение конечной стоимости импортируемых товаров. По словам представителей бизнеса, с которыми общалась «Лента.ру», предпринимателям придется увеличить цены на свои товары в среднем на 5-7 процентов, чтобы компенсировать возросшие издержки. Логистические расходы, которые уже сейчас составляют от 2 до 16 процентов от стоимости продукции из Китая, значительно увеличатся, что дополнительно повлияет на ценообразование. Некоторые эксперты прогнозируют, что к весне рост цен может достигнуть 10-15 процентов, что создаст дополнительное давление на потребителей и бизнес. В конечном итоге, все дополнительные затраты будут переложены на покупателей, что может привести к снижению покупательской способности и изменению потребительских предпочтений.Таким образом, ужесточение таможенного контроля не только усложнит работу импортеров, но и окажет существенное влияние на рынок, заставляя компании искать новые пути оптимизации расходов и пересматривать свои стратегии ценообразования. В долгосрочной перспективе это может стимулировать развитие отечественного производства и поиск альтернативных поставщиков, однако в краткосрочной перспективе повышение цен станет ощутимым для конечного потребителя.В последние месяцы ситуация с логистикой между Китаем и Россией вызывает особое внимание специалистов и предпринимателей, учитывая важность стабильных поставок для обеих стран. Геннадий Чичин подчеркнул, что массового увеличения сроков доставки в настоящий момент не наблюдается, поскольку большинство компаний заранее организовали вывоз грузов с китайских фабрик и своевременно доставили их на пограничные переходы. Тем не менее, по его мнению, те компании, которые не успели вывезти свои товары до начала праздничных дней в КНР, могут столкнуться с увеличением расходов на «первую милю» — то есть на доставку грузов до границы.Важным фактором, способствующим улучшению ситуации, является реконструкция пунктов пропуска между Россией и Китаем. Как отметил Алексей Захудалин, эти меры направлены на повышение пропускной способности границ, что значительно снижает риски задержек и способствует более эффективному движению грузового транспорта. Геннадий Чичин добавил, что даже при высокой загруженности ключевых КПП, таких как «Забайкальск — Маньчжурия» и «Уссурийск — Суйфэньхэ», пропускная способность может достигать до двух тысяч грузовиков в сутки, что свидетельствует о высокой эффективности проведённых модернизаций.Таким образом, несмотря на определённые сложности, связанные с праздничными периодами и логистическими издержками, ситуация на российско-китайской границе остаётся под контролем благодаря заблаговременной подготовке и инфраструктурным улучшениям. В перспективе дальнейшее развитие и оптимизация транспортных коридоров между двумя странами будет способствовать укреплению экономического сотрудничества и снижению издержек для бизнеса.В последние годы борьба с «серым импортом» становится одной из приоритетных задач для государственных органов, что существенно отражается на деятельности бизнеса. Многие эксперты обращают внимание на то, что усиление контроля затрагивает не только таможенные процедуры, но и логистические процессы на всех этапах поставок. Генеральный директор транспортно-экспедиторской компании «МТА Групп» Андрей Дмитричев выделяет, что контроль осуществляется с обеих сторон границы, что значительно усложняет и удлиняет процесс доставки товаров. Кроме того, на складах маркетплейсов регулярно проводятся проверки, направленные на подтверждение маркировки продукции и легальности ее ввоза, что требует от компаний дополнительной подготовки и соблюдения нормативных требований.Особое внимание со стороны властей Казахстана уделяется грузам двойного назначения, а также таким категориям товаров, как обувь, одежда и микроэлектроника. Эти меры направлены на предотвращение нелегального ввоза и защиты отечественного рынка от недобросовестной конкуренции. Усиление контроля в этих сегментах вызывает необходимость для предпринимателей адаптироваться к новым реалиям, оптимизировать внутренние процессы и повышать прозрачность своей деятельности.В целом, несмотря на сложности, связанные с ужесточением контроля, такие меры способствуют формированию более честной и конкурентоспособной среды на рынке. Для бизнеса это одновременно вызов и возможность повысить качество своей работы, укрепить репутацию и наладить более тесное взаимодействие с государственными органами. Таким образом, борьба с «серым импортом» становится важным фактором развития и модернизации торгово-логистической сферы.Источник и фото - lenta.ru