Глава ушедшего из России автоконцерна раскрыл свой главный страх
Для одних это символ прогресса и технологического обновления, для других — источник серьезных рисков и потерь, связанных не только с экономикой, но и с традициями автомобилестроения.
Глава совета директоров Toyota Акио Тойода признался, что его больше всего тревожит перспектива полностью электромобильного будущего. Как сообщает Carscoops, именно такой сценарий он считает наиболее пугающим для отрасли. По словам Тойоды, массовый отказ от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания может привести к глубоким изменениям в структуре рынка, производстве и занятости, а также повлиять на баланс сил в мировой автопромышленности.
«Все переходят на электромобили, и это меня пугает больше всего», — заявил он. Тойода отметил, что еще три-четыре года назад практически в одиночку публично говорил о своей привязанности к звуку, запаху и инженерной философии классических двигателей, а также о необходимости сохранить рабочие места на предприятиях, где выпускают автомобили с ДВС и силовые агрегаты. По его мнению, слишком резкий отказ от привычных технологий может оказаться болезненным не только для производителей, но и для миллионов людей, занятых в смежных отраслях.
Кроме того, в подобных высказываниях звучит не только личная ностальгия, но и более широкий взгляд на автомобиль как на сложную инженерную систему, в которой важны не только экологические показатели, но и доступность, надежность, инфраструктура и социальные последствия перемен. Именно поэтому дискуссия об электрификации, по сути, затрагивает не один тип двигателя, а будущее всей автомобильной экосистемы.
Сегодня, как утверждает сам Тойода, даже внутри Toyota продолжаются споры о темпах перехода на электромобили, и в этой полемике он нередко ощущает себя «очень одиноким». Тем не менее его позиция подчеркивает, что трансформация автопрома — это не просто технологический скачок, а сложный процесс, в котором сталкиваются инновации, экономические интересы, экологические цели и уважение к многолетней истории традиционного автомобилестроения.
Автомобиль для него — не просто средство передвижения, а настоящая увлекательная «игрушка», с которой связаны творчество, инженерный азарт и желание делать технику, вызывающую искренний интерес. Он признался, что стремится создавать такие машины, которые с удовольствием поставил бы в собственный гараж и которыми действительно хотел бы пользоваться сам. По его словам, если бы работа сводилась лишь к выпуску автомобилей с нулевым выбросом углерода, это не принесло бы ему настоящего вдохновения и не позволило бы сохранить живой интерес к делу. При этом Тойода отдельно подчеркнул, что одержимость только максимальной прибылью тоже не может быть целью сама по себе: производство автомобилей, по его мнению, должно нести более глубокий смысл, чем просто достижение финансовых показателей.
Именно поэтому Toyota, несмотря на давление со стороны рынка и растущие требования к экологичности, продолжает придерживаться многовекторного подхода к развитию автомобильных технологий. Компания не ограничивается одной линией решений и одновременно работает сразу в нескольких направлениях, чтобы сохранить гибкость и предложить разные варианты для разных рынков и условий эксплуатации. В частности, в ее стратегии остаются и автомобили на водородных топливных элементах, и эксперименты с двигателями внутреннего сгорания, способными работать на водороде. Такой подход показывает, что в Toyota по-прежнему делают ставку не на единственный сценарий будущего, а на широкий выбор технологий, которые могут сосуществовать и постепенно развиваться параллельно.
По данным инсайдеров, следующее поколение горячего хэтчбека Yaris GR от Gazoo Racing получит совершенно новую силовую установку и станет заметно мощнее. Автомобиль, по всей видимости, превратится в производительный гибрид, где будет сочетаться свежий двухлитровый турбированный четырехцилиндровый двигатель, компактная батарея и электромотор. В результате суммарная отдача может вырасти до 394 лошадиных сил, что сделает модель еще более динамичной и технологичной.Такой шаг вполне вписывается в общую стратегию Toyota, которая стремится сохранить характер спортивных автомобилей, одновременно адаптируя их к современным требованиям по эффективности и экологии. Гибридная схема позволит не только повысить мощность, но и улучшить отклик на газ, добавить тяги на низких оборотах и сделать поведение машины более универсальным как на треке, так и на обычных дорогах.При этом для поклонников классических спортивных автомобилей, которые ценят прежде всего живой звук и непосредственные ощущения от двигателя внутреннего сгорания, компания подготовит и другую модель. Речь идет о купе GR GT, которому прочат четырехлитровый V8 с двумя турбокомпрессорами. Важная особенность этой машины заключается в полном отсутствии гибридных компонентов, что должно подчеркнуть ее ориентированность на традиционные спортивные эмоции.Кроме того, Toyota, судя по всему, не ограничится только этими проектами. В разработке находятся и более доступные спорткары, среди которых преемник MR2 и возрожденная Celica. Появление таких моделей может расширить линейку марки и привлечь как давних энтузиастов, так и новых покупателей, которые ищут яркий, но более доступный спортивный автомобиль.На российском автомобильном рынке продолжают заметно расти продажи китайских машин, и на этом фоне некоторые модели становятся особенно дефицитными. Автодилеры отмечают, что высокий спрос постепенно меняет структуру предложения, а отдельные популярные автомобили уже не всегда удаётся быстро найти в наличии.
Ранее российские дилеры назвали самые востребованные марки китайских машин. По их словам, интерес покупателей к таким автомобилям стабильно увеличивается, а в некоторых сегментах спрос уже опережает поставки. Особенно заметной эта тенденция стала после майского роста продаж, когда часть моделей начала исчезать с полок быстрее обычного.
Эксперты связывают ситуацию с тем, что китайские бренды активно укрепляют свои позиции в России за счёт широкого модельного ряда, сравнительно доступных цен и богатого оснащения. При этом покупатели всё чаще выбирают именно эти автомобили как альтернативу более дорогим иномаркам. В результате на рынке формируется дефицит отдельных моделей, а сроки ожидания новых поставок могут увеличиваться.
Таким образом, спрос на китайские автомобили в России остаётся высоким, а дилерам приходится адаптироваться к быстро меняющейся ситуации. Если тенденция сохранится, то дефицит популярных моделей может усилиться ещё больше, особенно в наиболее массовых и доступных сегментах.
Источник и фото - lenta.ru