Названа новая проблема для продаж российской нефти

Желание российских компаний использовать вместительные супертанкеры (VLCC) для экспорта нефти стало одной из причин семикратного роста стоимости фрахта таких судов на маршруте из Ближнего Востока в Китай за несколько месяцев, превысив отметку в 200 тысяч долларов в сутки, сообщает Bloomberg.

Ранее Россия поставляла нефть в Индию с помощью танкеров среднего размера. Однако из-за увеличения длины маршрута и недостатка флота такого класса, для сохранения объемов российской нефти в Красном море осуществляется перегрузка на более крупные суда.

В начале января арендовать танкер данного класса можно было менее чем за 29 тысяч долларов в сутки. Текущие цены не наблюдались с 2020 года, когда ценовая война между Россией и ОПЕК+ на фоне пандемии COVID-19 привела к накоплению непроданной нефти на судах и дефициту флота для новых поставок.

Высокая стоимость фрахта негативно сказывается на российских поставщиках по двум причинам: во-первых, перенаправление поставок из Индии в Китай удлиняет маршрут и увеличивает расходы; во-вторых, отказ индийских НПЗ от закупок усложняет поиск покупателей, из-за чего нефть приходится долго хранить в дорогостоящих танкерах.

Дополнительным фактором роста цен стал активный выкуп и аренда судов южнокорейской судоходной компанией Sinokor Group в партнерстве с итальянским миллиардером Джанлуиджи Апонте. Они осознали выгодность такого актива и теперь контролируют около 40% всего флота супертанкеров.

Эксперты отмечают, что без их деятельности стоимость фрахта VLCC не достигла бы нынешних высот, однако поставщикам приходится смириться с этим положением.

Ранее также сообщалось, что рост продаж нефти в Китай вынуждает российских поставщиков значительно увеличивать скидки на свои партии в условиях конкуренции с иранской нефтью.

Источник и фото - lenta.ru