Переход импортеров на систему СПОТ связали с неизбежными техническими ошибками

Генеральный директор международной логистической компании «Холдинг-Финанс Брокер» Татьяна Кулябина в беседе с «Лентой.ру» отметила, что такие изменения обычно требуют периода адаптации как от бизнеса, так и от цифровых сервисов, обеспечивающих оформление поставок.

По словам эксперта, с 1 июня для импортеров из стран Евразийского экономического союза — Казахстана, Киргизии, Белоруссии и Армении — начинают действовать новые правила. Они предусматривают уплату НДС и акциза по поставке еще до ввоза товаров в Россию. Это означает, что компаниям придется перестраивать привычные схемы работы, внимательнее подходить к планированию платежей и сроков доставки, а также заранее проверять корректность документов и расчетов.

Как пояснила Кулябина, такие меры направлены на борьбу с теневым импортом и повышение прозрачности внешнеторговых операций. Кроме того, новая система должна обеспечить более полное и своевременное поступление НДС в бюджет. В перспективе это может сделать контроль за поставками строже, а рынок — более прозрачным, однако в первые недели после запуска участникам внешнеэкономической деятельности, вероятно, придется столкнуться с техническими ошибками, задержками в обработке данных и необходимостью оперативно адаптировать свои бизнес-процессы.

Сегодня компании, которые работают с международными перевозками, все чаще сталкиваются с тем, что даже небольшая техническая неточность способна повлиять на весь логистический процесс. В таких условиях особенно важно заранее проверять данные и выстраивать понятный порядок взаимодействия между всеми участниками цепочки поставок.

К числу вероятных проблем эксперт отнесла сбои при синхронизации сведений по кодам ТН ВЭД, а также неполадки в работе GPS-оборудования. Подобные ошибки могут привести к задержкам рейсов, дополнительным расходам и штрафным санкциям. При этом, как отметила она, один день вынужденного простоя одной грузовой машины может обойтись бизнесу в 200–500 долларов. Кроме того, нельзя исключать ситуацию, когда из-за некорректных данных фуру просто развернут на границе, что особенно болезненно для срочных поставок.

Отдельную сложность создает и то, что поставщики из третьих стран, в том числе из Китая и Турции, пока не подключены к СПОТ. Из-за этого часть документов и сопроводительной информации приходится обрабатывать вручную, что повышает риск ошибок и увеличивает нагрузку на сотрудников. В результате компании вынуждены тратить больше времени не только на контроль перевозок, но и на проверку корректности всей передаваемой информации.

Таким образом, ключевая задача бизнеса сегодня — минимизировать человеческий фактор, наладить обмен данными и обеспечить максимально точное заполнение всех сведений до отправки груза. Это позволит снизить вероятность простоев, избежать лишних затрат и повысить предсказуемость международных перевозок.

Новые требования к перевозчикам теперь предполагают, что от заявителя или поставщика необходимо получать специальную ссылку, где будут указаны название товара, его изображение, цена, кнопка для перехода и краткое описание. Это сделано для того, чтобы у таможенных и транспортных служб было больше прозрачности при проверке груза и сопроводительных данных. Если нужная информация не будет предоставлена, перевозчику придется покинуть территорию РФ в течение трех часов.

По мнению Кулябиной, в долгосрочной перспективе эффект от СПОТ должен быть скорее положительным. Эта система фактически перекрывает значительную часть «серых» схем поставок, которые ранее использовались через Казахстан, Киргизию, Беларусь и Армению. Благодаря этому рынок становится более прозрачным, а у добросовестных, то есть «белых», перевозчиков появляется больше возможностей для работы. Кроме того, снижение незаконного потока грузов может уменьшить нагрузку на транспортные узлы и ускорить логистические процессы.

Дополнительно ожидается, что после устранения первых организационных сложностей оформление грузов на границе станет более быстрым и предсказуемым. В перспективе время прохождения контроля может сократиться на 30–40 процентов, а количество ошибок и спорных ситуаций — заметно уменьшиться. Это, в свою очередь, должно повысить общую эффективность перевозок и сделать систему контроля более удобной как для бизнеса, так и для государства.

На фоне меняющихся условий внешней торговли компаниям приходится заранее продумывать все этапы поставок и закладывать дополнительные издержки в свои расчеты. Важно учитывать не только логистику и оформление документов, но и возможные задержки, связанные с новыми требованиями. Ранее Кулябина подробно рассказала о том, какие действия предстоит выполнять импортерам из стран ЕАЭС перед поставкой товаров в Россию. По ее словам, участникам рынка необходимо заранее готовиться к неизбежному росту расходов в период адаптации, поскольку переход к новым правилам почти всегда сопровождается дополнительной финансовой нагрузкой. Это касается и организационных затрат, и возможных расходов на перестройку внутренних процессов, обучение сотрудников и корректировку схем взаимодействия с партнерами. В итоге бизнесу придется внимательнее планировать бюджет и оперативно подстраиваться под обновленные условия работы.

Источник и фото - lenta.ru