Россиянин перечислил многочисленные недочеты китайского кроссовера GAC
По его словам, автомобиль действительно выполняет главную семейную задачу — удобно перевозит пассажиров и подходит для повседневных поездок. Однако, если учесть цену в 4,5 миллиона рублей, перечень недостатков, по мнению автовладельца, оказался довольно серьезным. Такие ожидания от машины этого класса обычно гораздо выше, особенно когда речь идет о крупном современном SUV.
В начале своего отзыва он обратил внимание на не самую удачную связку двигателя и автоматической коробки передач. Для российского рынка мотор был дефорсирован до 231 лошадиной силы, тогда как в Китае этот же агрегат развивает 252 силы. Как утверждает Александр, электроника излишне сдерживает тягу, из-за чего отклик на педаль газа получается вялым и не всегда предсказуемым. В обычном городском режиме это может быть не так заметно, но при активной езде недостаток становится очевидным.
Особенно ярко, по словам владельца, проблема проявляется во время обгонов и резких ускорений. Если нужно быстро набрать скорость, автомобиль сначала реагирует рывками, затем с задержкой понижает передачу и лишь после нескольких попыток начинает разгоняться нормально. Водителю приходится буквально подстраиваться под характер машины, а это не лучший сценарий для динамичной езды. На загородной трассе такая манера поведения вызывает тревогу, потому что в критический момент автомобиль должен откликаться мгновенно и без лишних пауз.
В целом Александр признает, что GAC GS8 способен быть удобным семейным транспортом, но при этом отмечает, что за такую сумму он ожидал более собранной работы силового агрегата и более уверенного поведения на дороге. По его мнению, автомобиль не всегда соответствует уровню, который от него ждут покупатели в этом ценовом сегменте. Именно поэтому впечатление от машины получилось неоднозначным: с одной стороны — просторный и полезный кроссовер, с другой — заметные недоработки, влияющие на комфорт и безопасность в движении.
Владельца автомобиля особенно разочаровала работа климат-контроля, который, по его мнению, фактически нельзя назвать полноценной системой. «Если сказать одной фразой, то его просто нет», — отмечает автомобилист. Он объясняет, что электроника ориентируется лишь на температуру за окном и заданный показатель на дисплее, но не учитывает реальные условия в салоне и скорость изменения погоды. Так, при жаре в плюс 30 и выставленных плюс 20 система начинает без остановки подавать очень холодный воздух на максимальной мощности, из-за чего в машине становится некомфортно. Зимой, по словам Александра, ситуация тоже далека от идеала: окна постоянно запотевают, а распределение потоков воздуха настроено настолько неудачно, что водитель и пассажиры вынуждены мириться с постоянными неудобствами. «Не понимаю, почему китайцы, обладая такими технологическими возможностями, не могут сделать в машине нормальный климат», — недоумевает он.
Не меньше вопросов у автомобилиста вызывают и электронные помощники. Адаптивный круиз-контроль и система удержания в полосе, как он утверждает, работают крайне спорно и не внушают доверия. По его признанию, пользоваться этими функциями «просто страшно», поскольку их поведение кажется слишком непредсказуемым и грубым. Водитель рассчитывал, что современные ассистенты сделают поездки удобнее и безопаснее, однако на практике они, наоборот, вызывают напряжение и заставляют постоянно контролировать ситуацию вручную.
Отдельно мужчина пожаловался на работу функции AutoHold. При каждом начале движения, по его словам, она срабатывает слишком резко, словно тормозные колодки буквально прилипли к дискам. Вместо плавного и комфортного старта автомобиль делает заметный рывок, что особенно раздражает в ежедневной эксплуатации. Подобные нюансы, считает Александр, сильно портят общее впечатление от машины, потому что даже при хорошем наборе опций важна не только их наличие, но и качественная, продуманная настройка. Именно поэтому он уверен: современные технологии в автомобиле должны не просто выглядеть эффектно, а действительно работать удобно и предсказуемо в любых условиях.
По словам владельца, матричные фары с адаптивным переключением света тоже не оправдали ожиданий: система работает нестабильно, а сам световой поток оказался недостаточно ярким. Особенно заметны эти недостатки на неосвещенной загородной трассе, где почти нет светоотражающих элементов и дорожная разметка видна плохо. В таких условиях, как отмечает автомобилист, уже через 100 метров дорога практически теряется из виду, что заметно снижает комфорт и безопасность ночных поездок. Кроме того, он обратил внимание на еще один неудобный момент — пассажирское сиденье спереди не регулируется по высоте и расположено слишком высоко, из-за чего длительные путешествия становятся менее комфортными для сидящего рядом.
Не меньше вопросов у Александра вызвал и расход топлива. На панели приборов бортовой компьютер стабильно отображает около 10,5 литра на 100 километров, что соответствует заявленным заводским данным. Однако, как выяснилось после практических измерений в разных режимах движения, реальный расход оказывается примерно на 30 процентов выше. Особенно заметна разница в городском потоке, при частых разгонах, остановках и движении в пробках, где экономичности добиться сложнее. Если ориентироваться на показания полного бака, система обещает запас хода до 700 километров, но в реальности топлива хватает максимум на 450, что заставляет чаще заезжать на заправку и пересматривать ожидания от автомобиля.
Еще до первых серьезных поездок становится заметно, что у автомобиля есть свои спорные особенности, к которым нужно просто привыкнуть. Например, здесь нет датчика уровня омывающей жидкости, поэтому о пустом бачке водитель узнает уже постфактум — по жужжанию насоса, работающего всухую, и по неприятному скрипу щеток на сухом стекле. Это не самая удобная мелочь, особенно в слякотную погоду или зимой, когда расход жидкости заметно возрастает.
«Для меломанов: с музыкой и шумкой придется поколдовать, но это вопрос решаемый, правда, за дополнительные инвестиции в GAC», — пояснил пользователь, отметив, что штатная акустика и шумоизоляция, по его мнению, не дотягивают до желаемого уровня. Впрочем, подобные доработки для многих владельцев становятся обычной частью адаптации машины под собственные требования.
При этом список гарантийных обращений уже успел пополниться: за десять тысяч километров пробега по гарантии заменили сгоревший моторчик стеклоподъемника. Также замены ожидает моторчик печки, который начал «активно свистить» и явно требует вмешательства. Такие случаи показывают, что даже у относительно нового автомобиля могут появляться отдельные технические нюансы, которые приходится решать через сервис.
В целом пользователь дает понять, что машина не лишена недостатков, но многие из них не выглядят критичными и могут быть устранены либо по гарантии, либо за счет дополнительных вложений. Однако подобные особенности стоит учитывать заранее, чтобы владение автомобилем не превратилось в череду неожиданных мелких проблем.
С течением времени даже такие премиальные автомобили, как BMW 5-Series, могут преподносить владельцу неожиданные сюрпризы, особенно когда речь заходит о повседневной эксплуатации и реальных расходах на содержание. Ранее владелец BMW 5-Series подробно перечислил неприятные нюансы, которые проявились в процессе использования автомобиля и оказались для него не самыми приятными открытиями. По его словам, некоторые особенности стали заметны уже после начала регулярных поездок, когда машина показала себя не только с сильной стороны, но и в части спорных решений, влияющих на комфорт, надежность и стоимость обслуживания.
Источник и фото - lenta.ru