Российские чиновники потратили миллиарды рублей на машины
Недавнее исследование, проведённое RTVI совместно с проектом «Тендерскоп», проливает свет на масштабы и структуру этих закупок, а также на их финансовые затраты. Анализ государственных контрактов за 2025 год показал, какие марки автомобилей предпочитают госорганы и сколько средств на это выделяется. Результаты этого совместного исследования были опубликованы в Telegram-канале RTVI и подробно рассмотрены изданием «Лента.ру».
В 2025 году государственные учреждения приобрели для своих нужд 10,7 тысячи автомобилей, потратив на них в общей сложности 20,775 миллиарда рублей. Эти цифры свидетельствуют о значительных расходах бюджета на обновление автопарка чиновников и подчеркивают важность прозрачности в сфере государственных закупок. Особое внимание привлекает структура закупок: более 70 процентов всех контрактов пришлось на автомобили марки Lada, выпускаемые компанией «АвтоВАЗ». Это делает «АвтоВАЗ» безусловным лидером по объему поставок для государственных нужд.Данная тенденция отражает не только предпочтения госорганов, но и политику поддержки отечественного автопрома. Выбор автомобилей Lada может быть обусловлен сочетанием доступной цены, ремонтопригодности и соответствия техническим требованиям. Однако, учитывая значительные суммы, потраченные на закупки, возникает вопрос о рациональности распределения бюджетных средств и эффективности использования приобретённого автотранспорта. В будущем подобные исследования помогут повысить прозрачность и контроль за расходами в сфере госзакупок, что будет способствовать более эффективному управлению государственным имуществом.Государственные закупки автомобилей продолжают занимать значительную долю в бюджете, отражая приоритеты и потребности государственных учреждений. В текущем отчетном периоде лидером по количеству поставленных автомобилей стала отечественная марка, которая заняла более половины всех расходов на автотранспорт. Всего было поставлено 6 726 автомобилей данной марки на общую сумму около 10,35 миллиарда рублей, что составляет 52,5% от всех затрат на госзакупки автомобилей. Среди моделей наибольшим спросом пользовались Lada Niva и Lada Granta, средняя цена которых составила 1,52 миллиона рублей и 1,13 миллиона рублей соответственно, что свидетельствует о сбалансированном сочетании стоимости и функциональности для государственных нужд.На втором месте по популярности оказался китайский бренд Haval, который также уверенно занимает свою нишу на рынке госзаказов. В рамках государственных закупок было приобретено 1 160 автомобилей этой марки, на что было потрачено 3,34 миллиарда рублей. Средняя стоимость одного автомобиля Haval составила 2,87 миллиона рублей, что значительно выше средней цены отечественных моделей и может отражать более высокую комплектацию или технические характеристики. Эти данные подчеркивают тенденцию к диверсификации автопарка госструктур и стремление к оптимальному соотношению цены и качества.Таким образом, анализ закупок автомобилей для государственных нужд показывает явное предпочтение отечественной продукции, что поддерживает национального производителя и обеспечивает экономическую стабильность. Вместе с тем, выбор в пользу иностранных брендов, таких как Haval, говорит о стремлении к расширению ассортимента и повышению качества автотранспорта, используемого в госструктурах. В будущем можно ожидать дальнейшего развития этой тенденции, с возможным увеличением доли инновационных и экологически чистых моделей в госзакупках.В последние годы государственные закупки автомобилей демонстрируют интересные тенденции, отражающие приоритеты и потребности различных организаций. В числе лидеров по количеству переданных транспортных средств оказался российский производитель УАЗ, который занял третье место в рейтинге. По государственным контрактам было поставлено 878 автомобилей общей стоимостью 1,78 миллиарда рублей, что свидетельствует о значительном объеме закупок и доверии к отечественному автопрому.Кроме того, в пятерку ведущих брендов вошли «Москвич» и ГАЗ. Так, компания «Москвич» поставила 500 автомобилей на сумму 1,022 миллиарда рублей, а ГАЗ — 63 автомобиля на 200 миллионов рублей. Эти данные подчеркивают разнообразие и масштаб закупок, а также важность поддержки национальных производителей в различных регионах страны.Интересно отметить, что самые крупные единичные расходы на автомобили были зафиксированы у трех различных организаций, каждая из которых приобрела минивэн премиум-класса. Дальневосточный экспедиционный отряд аварийно-спасательных работ инвестировал 8,99 миллиона рублей в минивэн VOYAH Dream, что говорит о стремлении обеспечить высокое качество и надежность техники для оперативных задач. Спортивная школа олимпийского резерва по футболу «Зенит» из Санкт-Петербурга потратила 8,91 миллиона рублей на минивэн Hyundai Staria, подчеркивая важность комфорта и функциональности для спортивных команд. Автобаза правительства Ленинградской области приобрела минивэн Wey 80 за 8,85 миллиона рублей, что отражает стремление к современным и престижным транспортным средствам в государственных структурах.Таким образом, анализ государственных закупок автомобилей не только демонстрирует предпочтения в выборе брендов и моделей, но и раскрывает стратегические задачи, стоящие перед различными организациями. Эти данные помогают понять, как формируется автопарк в государственных учреждениях и какие критерии являются ключевыми при выборе транспортных средств.В последние годы утилизационный сбор на автомобили в России значительно вырос, что вызвало обеспокоенность среди покупателей и автодилеров. Однако недавно стало известно, что россияне нашли обходной путь, позволяющий приобретать машины без необходимости уплаты этого сбора. Генеральный директор компании MIGTORG Александр Коротков прокомментировал ситуацию, отметив, что увеличение размера утилизационного сбора не повлияло на сегмент автомобилей с повреждениями. Это означает, что покупатели могут сэкономить, выбирая транспортные средства, которые ранее были в авариях или имели другие дефекты. Такая практика вызывает вопросы о влиянии утилизационного сбора на рынок подержанных и восстановленных автомобилей, а также о возможных последствиях для экологической политики страны. В итоге, несмотря на рост налоговой нагрузки, определённые категории автомобилей остаются доступными для покупателей без дополнительных затрат на утилизацию, что существенно меняет структуру автомобильного рынка в России.Источник и фото - lenta.ru