Российские перевозчики попросили помочь им с покупкой грузовиков в Китае

Согласно свежему обзору, подготовленному ассоциацией «АвтоГрузЭкс» совместно с транспортными компаниями ПЭК и Dizi Group, тарифы китайских перевозчиков в России в прошлом году оказались примерно на треть ниже, чем у российских компаний. Это существенное ценовое преимущество связано с более низкой себестоимостью международной логистики, что позволило китайским компаниям увеличить количество заявок на российском направлении примерно на 15 процентов.

Авторы исследования подробно анализируют причины такой разницы в стоимости. По их оценкам, обслуживание одного автомобиля китайскими компаниями при среднем пробеге около 13 тысяч километров в месяц обходится в среднем в 624 тысячи рублей. В то же время российские перевозчики несут затраты порядка 936 тысяч рублей на аналогичный пробег, что на 33% выше. Такая несопоставимая себестоимость обусловлена рядом факторов, включая оптимизацию логистических процессов, использование более эффективных технологий и масштабность операций китайских компаний.

Данное ценовое преимущество китайских перевозчиков оказывает значительное влияние на структуру рынка автомобильных перевозок в России, стимулируя конкуренцию и заставляя отечественные компании пересматривать свои бизнес-модели и подходы к оптимизации затрат. В перспективе это может привести к дальнейшему развитию транспортной инфраструктуры и повышению качества услуг в отрасли. Таким образом, анализ тарифов и себестоимости перевозок демонстрирует не только текущие тенденции, но и подчеркивает необходимость адаптации российских компаний к изменяющимся условиям рынка.

В условиях современной транспортной отрасли отечественные перевозчики сталкиваются с серьезными экономическими и административными барьерами, которые существенно снижают их конкурентоспособность на внутреннем и международном рынках. Эти проблемы требуют комплексного и системного подхода со стороны государства, включая меры по упрощению доступа к современной и эффективной транспортной технике.

Так, по словам президента компании «АвтоГрузЭкса» Вадима Филатова, стоимость магистрального тягача грузоподъемностью 20 тонн в Китае составляет около 4,5 миллиона рублей, тогда как в России аналогичная техника стоит примерно 6,5 миллиона рублей. Это существенная разница, которая уже сама по себе создает неравные условия для российских перевозчиков.

Кроме того, генеральный директор Dizi Group Динар Хабибуллин отметил, что китайские компании могут воспользоваться лизингом с процентной ставкой всего 3-5%, в то время как российские перевозчики вынуждены платить по ставке от 21 до 25%. Такая разница в финансовых условиях приводит к тому, что затраты на лизинг техники для российских компаний достигают 20 рублей за километр пробега, тогда как для китайских перевозчиков эта цифра не превышает 5 рублей. Это существенно влияет на себестоимость перевозок и конкурентоспособность российских компаний.

В итоге, без государственной поддержки и реформ в сфере финансирования и доступа к технике отечественные перевозчики рискуют оказаться в невыгодном положении на рынке, что негативно скажется на развитии всей транспортной отрасли страны. Необходимы меры, направленные на снижение финансовой нагрузки и создание равных условий для всех участников рынка, чтобы обеспечить устойчивое развитие и повышение эффективности транспортных услуг в России.

В последние годы расходы на эксплуатацию и содержание транспортных средств в России значительно превышают аналогичные затраты в Китае, что оказывает существенное влияние на конкурентоспособность российских перевозчиков. В частности, затраты на ремонт автомобилей в России выше на 44 процента, что связано с более дорогими запасными частями и услугами сервисных центров. Кроме того, уровень заработной платы сотрудников транспортной отрасли в России заметно выше: средняя зарплата водителей колеблется в пределах 180-230 тысяч рублей, тогда как в Китае она составляет около 140-190 тысяч рублей. Это создает дополнительное финансовое давление на российских перевозчиков, снижая их маржинальность.

Интересно, что единственным сравнительно равным элементом затрат являются расходы на топливо и горюче-смазочные материалы, поскольку российские и китайские автомобили заправляются на одних и тех же сетях автозаправочных станций, что нивелирует различия в этой статье расходов. Однако более глубокий анализ показывает, что ключевую роль в формировании тарифов играет налоговая политика. В России ставка налога на добавленную стоимость (НДС) составляет 22 процента, тогда как в Китае она значительно ниже — всего 9 процентов. Это означает, что российские транспортные компании вынуждены включать в свои тарифы более высокие налоговые издержки.

Особенно остро проблема проявляется для компаний, совмещающих внутренние и международные перевозки, поскольку им приходится оплачивать полный российский тариф с учетом высокого НДС. В результате разрыв между тарифами российских и китайских перевозчиков становится еще более заметным. Это создает благоприятные условия для китайских компаний, которые все активнее расширяют свое присутствие на российском рынке, проникая вглубь страны и отнимая долю рынка у местных транспортных операторов. Таким образом, для повышения конкурентоспособности российских перевозчиков необходимо пересмотреть налоговую политику и оптимизировать затраты на ремонт и оплату труда, что позволит удержать позиции на внутреннем рынке и эффективно конкурировать с иностранными компаниями.

Современный транспортный сектор требует активной государственной поддержки для повышения конкурентоспособности отечественных перевозчиков на международном рынке. В компании «АвтоГрузЭкс» убеждены, что одним из ключевых шагов должна стать разработка и внедрение льготных лизинговых условий, направленных на снижение финансовой нагрузки на транспортные компании. В частности, предлагается снизить процентные ставки по лизинговым договорам до уровня 5-10 процентов, а также увеличить срок их действия с нынешних пяти до семи лет, что позволит перевозчикам более эффективно планировать свои инвестиции и обновлять автопарк.

Кроме того, Хабибуллин отметил необходимость пересмотра существующей практики предоставления льгот по утильсбору при приобретении техники для международных перевозок. В настоящее время льготы зачастую не доходят до конечных пользователей, поскольку основными покупателями становятся лизинговые компании, которые вынуждены оплачивать полную ставку утильсбора. Это существенно увеличивает итоговую стоимость техники и создает дополнительные барьеры для обновления автопарка. Для устранения этой проблемы следует разработать механизм, позволяющий распространять льготы непосредственно на лизинговые компании или конечных перевозчиков.

Еще одним важным предложением, выдвинутым перевозчиками, является стимулирование прямых закупок грузовых автомобилей из Китая. Для реализации этой инициативы необходимы льготные кредитные программы или субсидии, которые позволят снизить затраты на импорт техники и расширить ассортимент доступных моделей. Такой подход не только поддержит отечественных перевозчиков, но и укрепит экономические связи с зарубежными производителями, способствуя развитию транспортной отрасли в целом.

Таким образом, комплексное внедрение предложенных мер поможет создать более благоприятные условия для отечественных перевозчиков, повысить их финансовую устойчивость и конкурентоспособность на международном рынке. Государственная поддержка в виде льготных лизинговых условий, корректировки утильсбора и стимулирования импорта техники станет важным шагом на пути модернизации транспортного сектора и обеспечит его устойчивое развитие в долгосрочной перспективе.

В условиях растущей конкуренции на рынке международных перевозок вопросы справедливого регулирования и контроля становятся особенно актуальными. По мнению экспертов, необходимо усилить государственный надзор за деятельностью иностранных перевозчиков, чтобы обеспечить равные условия для всех участников рынка. Как сообщил Филатов, компания «АвтоГрузЭкс» уже подготовила комплексное обращение, включающее предложения по всем актуальным мерам, и в ближайшее время направит его в профильные государственные органы для детального рассмотрения и принятия соответствующих решений.

Особое внимание в обращении уделяется необходимости ужесточения контроля за взиманием штрафов за нарушение правил дорожного движения, а также платежей в системе «Платон», особенно в отношении китайских компаний. Перевозчики подчеркивают, что без надлежащего контроля возникает риск создания неравных условий, что негативно сказывается на отечественных участниках рынка.

Стоит отметить, что подобные проблемы не новы: еще в июне прошлого года «АвтоГрузЭкс» обращал внимание на попытки китайских перевозчиков расширить свое присутствие на российском рынке, используя преимущество неравных условий. Тогда было отмечено, что на российские дороги вышло множество новых игроков из Китая, которые забрали значительную часть заказов на перевозки между двумя странами. Это обстоятельство вызывает обеспокоенность у российских перевозчиков и требует оперативного вмешательства регулирующих органов.

Таким образом, инициатива «АвтоГрузЭкс» направлена на создание более прозрачной и справедливой системы регулирования международных перевозок, что позволит защитить интересы российских компаний и обеспечить баланс на рынке. В ближайшем будущем ожидается активное взаимодействие с государственными структурами для выработки эффективных мер и их внедрения.

Источник и фото - lenta.ru