Российский пилот по ошибке обесточил часть систем самолета в полете
Недавно произошел случай с российской авиакомпанией Azur Air, который наглядно демонстрирует, насколько важна слаженная работа экипажа и внимательность в кабине пилотов.
Как сообщает Telegram-канал «Авиаторщина», второй пилот Azur Air по ошибке отключил часть систем самолета во время полета, когда его коллега временно покинул кабину для посещения туалета. Этот инцидент имел место на рейсе из турецкой Антальи в Екатеринбург 25 сентября, однако подробности стали известны общественности только сейчас. Согласно информации, через примерно час после взлета командир воздушного судна передал управление Boeing 767 своему напарнику и вышел из кабины. Спустя всего минуту после этого второй пилот случайно обесточил несколько ключевых систем самолета, что привело к их отказу. Экипажу пришлось срочно вызвать командира обратно, чтобы стабилизировать ситуацию и восстановить работу оборудования. Этот случай подчеркивает важность строгого соблюдения процедур и внимательности даже в, казалось бы, рутинных ситуациях. Ошибки, допущенные в кабине пилотов, могут привести к серьезным техническим проблемам и поставить под угрозу безопасность пассажиров и экипажа. В авиационной отрасли каждый инцидент тщательно анализируется, чтобы выявить причины и предотвратить подобные ситуации в будущем. Таким образом, инцидент с Azur Air служит напоминанием о том, что безопасность полетов зависит не только от технического состояния самолета, но и от профессионализма и координации действий экипажа на борту.В процессе полета экипаж столкнулся с серьезными техническими проблемами, которые потребовали оперативного и взвешенного реагирования. По информации, полученной от источника, на дисплее самолета одновременно появилось 11 сообщений о неисправностях, что свидетельствовало о множественных сбоях в системах. Кроме того, центральный автопилот неожиданно отключился, что значительно усложнило управление воздушным судном. Заняв место в кабине, командир воздушного судна (КВС) незамедлительно запросил снижение высоты для обеспечения безопасности полета.Однако ситуация осложнилась еще больше, когда экипаж не смог сразу установить связь с турецкими диспетчерами из-за отказа радиостанции. Несмотря на это, пилоты неоднократно пытались восстановить работоспособность систем самолета, демонстрируя высокий уровень профессионализма и стрессоустойчивости. После тщательных попыток КВС принял решение направиться на запасной аэродром в Сочи, чтобы минимизировать риски и обеспечить благополучную посадку.Спустя некоторое время командир обнаружил, что переключатель системы резервного питания находился в выключенном положении. После того как он перевел переключатель в рабочий режим, все системы самолета вновь заработали в штатном режиме. Это позволило экипажу запросить возвращение на первоначально запланированный маршрут и продолжить полет с соблюдением всех норм безопасности. Данный инцидент подчеркнул важность внимательного контроля технических параметров и готовности экипажа к быстрому реагированию на внештатные ситуации в воздухе.Инциденты на борту воздушных судов требуют тщательного и незамедлительного расследования, поскольку безопасность пассажиров и экипажа является приоритетом авиакомпаний и регулирующих органов. После приземления в Екатеринбурге сотрудники авиакомпании внесли в бортовой журнал запись, в которой указали отсутствие каких-либо замечаний по полету. Однако при этом они не сохранили речевую информацию с переговоров экипажа и не составили обязательное донесение о произошедшем событии, что является нарушением установленных процедур.Росавиация оперативно начала расследование инцидента и установила, что причиной происшествия стало непреднамеренное отключение системы резервного питания. При этом выяснилось, что подобное действие невозможно выполнить без участия одного из членов экипажа. В момент инцидента в кабине находились только старший бортпроводник и второй пилот. Важно отметить, что второй пилот не сообщал о переключении каких-либо селекторов или систем во время отсутствия других членов экипажа, что вызвало дополнительные вопросы у следователей.Данный случай подчеркивает необходимость строгого соблюдения всех нормативных требований и процедур в авиационной деятельности, особенно в части документирования и информирования о любых неполадках или нестандартных ситуациях. Только благодаря прозрачности и оперативному обмену информацией можно обеспечить высокий уровень безопасности полетов и предотвратить возможные аварийные ситуации в будущем. В результате расследования Росавиация намерена принять меры для усиления контроля и повышения ответственности членов экипажа за своевременное и полное информирование о любых инцидентах.Анализ инцидента выявил, что командир воздушного судна (КВС) не имел технической возможности отключить систему в данной ситуации. Детальное моделирование событий подтвердило, что именно второй пилот, которому было 43 года, случайно активировал неправильный переключатель, перепутав селектор с другим элементом управления. Этот факт стал ключевым в итоговом заключении комиссии, которая тщательно изучала причины произошедшего.Подобные технические неисправности не являются редкостью в авиации. Например, ранее у самолета другой российской авиакомпании — Utair — во время выполнения посадочного маневра на Boeing 737-500 произошел выход из строя трансформатора, что привело к отказу сразу семи систем. Этот инцидент произошел на этапе захода на посадку, когда нагрузка на оборудование особенно высока, и требует от экипажа максимальной концентрации и оперативности в принятии решений.Такие случаи подчеркивают важность регулярного технического обслуживания воздушных судов и повышения квалификации пилотов в управлении сложными ситуациями. Современные самолеты оснащены множеством систем безопасности, однако человеческий фактор и технические сбои продолжают оставаться вызовами для авиационной отрасли. В конечном итоге, тщательное расследование и анализ каждого инцидента способствуют улучшению стандартов безопасности и предотвращению подобных происшествий в будущем.Источник и фото - lenta.ru