Российскому бизнесу предложили скинуться на новые суда

По данным «Коммерсанта» со ссылкой на протокол совещания у первого вице-премьера Дениса Мантурова от 30 апреля, в период с 2026 по 2030 год власти рассчитывают привлечь таким образом около 210 миллиардов рублей. Инициатива, по сути, направлена на создание отдельного источника средств для масштабного обновления судов, что особенно важно на фоне растущего износа морского и речного флота.

Идея ограничить сроки эксплуатации судов обсуждается уже не первый год. Объединенная судостроительная корпорация (ОСК), заинтересованная в дополнительных заказах, еще весной прошлого года предложила рассмотреть вопрос о поэтапном выводе из эксплуатации старых кораблей. Теперь ожидается, что с 2030 года российские морские порты перестанут принимать суда старше 40 лет. Для судов возрастом от 30 до 40 лет правила также станут жестче: помимо ежегодного освидетельствования, на них планируют ввести повышенные портовые сборы, что должно стимулировать судовладельцев заранее обновлять флот.

Такая мера может одновременно решить сразу несколько задач: ускорить обновление транспортных мощностей, повысить безопасность морских перевозок и поддержать отечественное судостроение новыми заказами. В то же время для компаний это означает дополнительные расходы, которые неизбежно отразятся на экономике перевозок и потребуют более тщательного планирования флотового парка. Таким образом, государство стремится найти баланс между интересами отрасли, безопасностью и необходимостью модернизации морской инфраструктуры.

Обновление российского флота остаётся одной из приоритетных задач, поскольку от его состояния напрямую зависят морские перевозки, работа портов и развитие судостроительной отрасли в целом. Для ускорения этого процесса власти ранее рассчитывали задействовать механизм льготного лизинга, в рамках которого Объединённая судостроительная корпорация (ОСК) должна была получить 290 миллиардов рублей в течение ближайших пяти лет. Дополнительно правительство рассматривало возможность запуска отдельной меры господдержки, которая бы одновременно стимулировала вывод из эксплуатации старых судов и покупку новых кораблей.

Однако ситуация изменилась на фоне усиливающегося дефицита бюджета, из-за которого поиск финансирования стал гораздо сложнее. В этих условиях власти начали рассматривать альтернативные источники средств, чтобы не замедлять программу обновления флота и сохранить темпы реализации уже запланированных проектов. Такой вариант, по данным собеседника издания, был поддержан президентом России Владимиром Путиным ещё в апреле.

Эксперты отмечают, что подобные решения позволяют гибче распределять нагрузку на бюджет и одновременно поддерживать судостроительные предприятия, для которых стабильный спрос на новые суда остаётся критически важным. Если новый механизм финансирования будет успешно запущен, он может стать дополнительным стимулом для модернизации флота и ускорения обновления морской и речной транспортной инфраструктуры.

Введение инвестиционного сбора рассматривается как один из способов обеспечить долгосрочное обновление отечественного флота и поддержать судостроительную отрасль. Предполагается, что механизм будет работать за счет двух дополнительных надбавок. Первая из них будет добавляться к тарифу на освидетельствование судов, возраст которых превышает 30 лет, а вторая — к портовому сбору за каждую тонну перевезенного груза. Такие меры призваны сформировать устойчивый источник финансирования для модернизации морской и речной инфраструктуры.

В общей сложности за счет этих поступлений планируется заместить около 500 судов класса «река-море». В первую очередь речь идет о сухогрузах, сухогрузах-контейнеровозах, танкерах и химовозах, которые сегодня составляют значительную часть грузового флота и нуждаются в обновлении. По сути, речь идет не только о замене устаревающих единиц техники, но и о постепенном повышении безопасности перевозок, снижении эксплуатационных рисков и улучшении конкурентоспособности перевозчиков.

Как указывается в материале, если собрать средства с бизнеса через систему надбавок не получится, предприятия Объединенной судостроительной корпорации могут столкнуться с остановкой работы и последующим закрытием. В последние годы они фактически существовали за счет государственной поддержки, и без сохранения или замещения этого финансирования отрасль рискует остаться без заказов и необходимых инвестиций. В такой ситуации особенно важно найти сбалансированную модель, которая позволит одновременно сохранить производственные мощности, не перегружая участников рынка и обеспечивая обновление флота на системной основе.

По мнению источника издания среди грузоотправителей, главным негативным последствием этой инициативы станут российские потребители, которые в итоге почувствуют рост издержек на себе. Если предложение в нынешнем виде все же будет одобрено, значительная часть собственников флота, как ожидается, может покинуть рынок, что приведет к перераспределению грузопотоков в пользу более дорогих видов транспорта и, как следствие, к подорожанию товаров и услуг. Кроме того, это способно ударить по логистике в целом и осложнить работу компаний, зависящих от водных перевозок.

Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров также считает, что очередное увеличение финансовой нагрузки на судовладельцев фактически может «убить внутренний водный транспорт как класс». При этом он признает, что у бюджета на 2026 год действительно наблюдаются очень жесткие ограничения, однако, по его оценке, перенос источника финансирования на отрасль не даст возможности решить поставленную задачу устойчивым образом. Более того, такая мера может привести к сокращению инвестиций в обновление флота, снижению перевозочных мощностей и дальнейшему ослаблению конкурентоспособности внутреннего водного транспорта.

В результате инициатива, вместо ожидаемого эффекта, рискует создать цепочку дополнительных проблем для бизнеса, государства и конечных покупателей. В долгосрочной перспективе это может замедлить развитие транспортной инфраструктуры и повысить зависимость рынка от более затратных логистических схем.

Вопрос обновления судоходного флота в России по-прежнему остается одним из наиболее обсуждаемых в отрасли. На этом фоне Минтранс выступил с инициативой пересмотреть действующие ограничения и сделать их менее жесткими для судов старшего возраста. Ранее сообщалось, что ведомство предложило смягчить запрет на эксплуатацию ветхих судов, который должен вступить в силу с 2030 года, повысив возрастной порог с 40 до 50 лет. Такой шаг, как отмечают эксперты, может дать судоходным компаниям дополнительное время для постепенного обновления техники и снижения рисков резкого вывода большого числа судов из эксплуатации. Однако по состоянию на конец мая остается неясным, будут ли эти поправки окончательно одобрены и закреплены в дальнейшем. Решение по инициативе Минтранса пока не принято, поэтому дальнейшая судьба предложения остается открытым вопросом.

Источник и фото - lenta.ru