Ушедший из России автопроизводитель резко высказался о сотрудничестве с компаниями из КНР
Компания делает ставку на собственные мощности, технологии и управленческие решения, не стремясь превращать свои заводы в площадку для выпуска чужих моделей. Такой подход, по мнению руководства, должен укрепить позиции бренда в Европе и сохранить его независимость. Генеральный директор Renault Франсуа Прово заявил, что компания не намерена открывать свои европейские заводы для производства автомобилей китайских производителей. Этим Renault заметно отличается от ряда конкурентов, которые уже выбрали путь партнерства с китайскими компаниями, сообщает Milano Finanza.
«Мы не позволим китайцам производить свои автомобили на наших заводах. Renault — независимая компания, и наш план Future Ready ни от кого не зависит. У меня нет планов на новые партнерства в Европе, и я не намерен сотрудничать с китайским производителем для выпуска китайских автомобилей на наших европейских заводах», — подчеркнул Провост. По его словам, компания рассчитывает доказать свою конкурентоспособность самостоятельно, без привлечения внешних игроков к производству в Европе. В Renault считают, что такой курс позволит сосредоточиться на развитии собственных моделей, повышении эффективности предприятий и укреплении доверия к марке на ключевых рынках.
Таким образом, позиция Renault выглядит как осознанный выбор в пользу автономии и защиты собственного промышленного потенциала. На рынке, где все чаще обсуждаются альянсы, совместные платформы и перенос производства, французский автопроизводитель делает ставку на самостоятельное развитие и долгосрочную устойчивость. В компании уверены, что именно такой путь поможет сохранить контроль над стратегией и избежать зависимости от внешних партнеров.
Автомобильная отрасль все чаще строит стратегию не только вокруг европейского рынка, но и вокруг быстро растущих регионов, где спрос на доступные и практичные машины сохраняется особенно высоким. В этом контексте международные партнерства становятся для производителей важным инструментом развития и расширения присутствия. Но за пределами Европы сотрудничество продолжится: совместные проекты с Nissan и Geely развиваются в Индии, Южной Корее и Бразилии, где компании ищут новые возможности для локальной сборки, адаптации моделей к местным условиям и укрепления позиций на перспективных рынках. При этом глава Renault подчеркнул, что международная кооперация позволяет делиться технологиями и снижать издержки, не теряя при этом индивидуальности брендов. Что касается моделей Ford, которые будут построены на платформе Renault, Прово заверил, что они полностью сохранят дизайн и клиентские решения, свойственные американской марке, а значит, покупатели по-прежнему получат привычный для Ford стиль, характер и набор потребительских качеств.
Отдельно он обратил внимание на то, что развитие подобных проектов требует предсказуемых правил и устойчивой регуляторной среды, особенно когда речь идет о массовых городских автомобилях. Кроме того, глава французской группы вновь обратился к европейским властям с предложением ввести десятилетний мораторий на изменение правил для компактных городских автомобилей. Действующие стандарты безопасности должны остаться в силе, однако постоянное и последовательное ужесточение требований, по мнению Прово, делает машины слишком дорогими для широкого круга покупателей и ставит отрасль в сложное положение, вынуждая производителей сокращать модельный ряд или искать компромиссы между безопасностью, ценой и доступностью. Такой подход, считает он, мог бы дать рынку время на адаптацию, а компаниям — возможность развивать доступный транспорт без резкого роста себестоимости.
Именно по этой причине Renault активно продвигает проект категории M1E, ориентированный на компактные электрические автомобили, которые лучше соответствуют современным городским требованиям и стратегии развития марки. Такой подход позволяет компании не только укреплять позиции в сегменте электромобилей, но и точнее реагировать на изменения спроса на рынке.Кроме того, глава Renault подробно объяснил, почему компания проявляет повышенный интерес к оборонному сектору. Прово отметил, что речь не идет о попытке заполнить неиспользуемые производственные мощности: с загрузкой заводов у концерна проблем нет. По его словам, это скорее дополнительное направление деятельности, а крупный европейский производитель, в его понимании, должен быть готов внести вклад в промышленный потенциал Европы в условиях крайне нестабильной геополитической обстановки. Он подчеркнул, что сегодня бизнесу приходится учитывать не только экономические, но и стратегические вызовы, связанные с безопасностью и технологической независимостью региона.Ранее генеральный директор крупнейшего оборонного подрядчика страны Mitsubishi Heavy Industries Эйсаку Ито выступил против идеи перепрофилирования автомобильных заводов под сборку боевых дронов, указав на риски и спорность такого решения. Это показывает, что вопрос использования промышленной базы для нужд обороны вызывает разные оценки и остается предметом активных дискуссий.По его мнению, попытки переоборудовать убыточные заводы не дадут ожидаемого результата и, скорее всего, приведут лишь к неэффективному расходованию государственных средств. Он считает, что такие меры не решат накопившиеся проблемы предприятий, а только временно замаскируют их. Кроме того, подобные проекты могут создать дополнительную нагрузку на бюджет и не обеспечить долгосрочной пользы для экономики. В итоге, по его оценке, переоборудование таких заводов выглядит сомнительным и обречено на провал, если не будет основано на продуманном и экономически обоснованном подходе.Источник и фото - lenta.ru