Ушедший из России концерн остановил в Китае производство одной модели из-за нулевых продаж

Эта версия была разработана специально для местных покупателей и собиралась на заводе совместного предприятия Mercedes-Benz и BAIC Motor, сообщает Carscoops.

Первые месяцы продаж показали, что машина не смогла заинтересовать аудиторию в ожидаемом объеме. За первое полугодие дилеры смогли реализовать всего 627 экземпляров, что для новинки такого уровня выглядит крайне скромно. Особенно слабым оказался старт: в январе было продано лишь 35 автомобилей, а в феврале — и вовсе 21. Такие показатели ясно указывают на очень низкий первоначальный интерес к модели.

В марте ситуация временно улучшилась, и продажи резко выросли до 358 машин. Однако этот всплеск оказался краткосрочным: уже в апреле объем реализации снизился до 52 седанов, а в мае составил 161 автомобиль. По июню данные пока остаются без официального подтверждения, хотя в отрасли уже обсуждают вероятность полного отсутствия продаж в этом месяце.

На фоне общего спада компания была вынуждена пересмотреть планы по модели и остановить ее производство. Подобный результат показывает, что даже имя Mercedes-Benz не гарантирует успеха в условиях жесткой конкуренции на китайском рынке, где покупатели все чаще выбирают более доступные, технологичные или локально адаптированные электромобили.

Ситуация с Electric CLA L может стать для бренда важным сигналом: при выводе новых электромобилей на рынок недостаточно только известного шильдика и локальной сборки. Нужны еще убедительная цена, сильная продуктовая концепция и понятные преимущества для покупателей, иначе даже заметная модель рискует повторить судьбу этого проекта.

Ситуация вокруг модели вызывает все больше вопросов, однако официальных разъяснений от компании по-прежнему нет. На рынке это нередко воспринимается как признак неопределенности, особенно когда речь идет о стратегически важных для бренда направлениях. Представители немецкого бренда ситуацию не комментируют, поэтому пока остается только строить предположения о дальнейшей судьбе автомобиля. Остается неясным, идет ли речь о временной приостановке конвейера или о полном снятии модели с производства из-за неверной оценки предпочтений китайской аудитории. Не исключено, что решение связано и с более широким пересмотром продуктовой линейки под местные запросы.

При этом с технической точки зрения автомобиль по-прежнему выглядит очень убедительно и не уступает глобальной версии электрического CLA. Машина получила тяговую батарею емкостью 89 киловатт-часов, которая обеспечивает внушительный запас хода. В китайском цикле CLTC она способна проезжать до 866 километров без подзарядки, что является одним из лучших результатов в данном сегменте. Такой показатель особенно важен для электромобилей, поскольку напрямую влияет на удобство ежедневной эксплуатации, дальние поездки и общее доверие покупателей к модели. Кроме того, высокая эффективность силовой установки позволяет уверенно конкурировать даже с более дорогими соперниками.

Отдельного внимания заслуживает и скорость пополнения энергии. Система зарядки поддерживает мощность до 325 киловатт, благодаря чему можно добавить около 370 километров пробега всего за десять минут. Для современного электромобиля это очень сильный аргумент, поскольку быстрая зарядка заметно снижает зависимость от длительных остановок и делает использование машины более практичным. В итоге модель сочетает в себе большой запас хода, высокую энергоэффективность и развитые возможности зарядки, что делает ее весьма интересным предложением на рынке, даже несмотря на отсутствие ясности вокруг ее производственной судьбы.

Сегодня рынок зарядной инфраструктуры в Китае развивается настолько быстро, что еще недавно уникальные решения уже перестают выделяться на фоне местных технологий. В этой стране особенно заметны высокие темпы внедрения новых стандартов, связанных с электротранспортом, где производители делают ставку не только на саму емкость батарей, но и на скорость их пополнения. Компания BYD уже развернула собственную зарядную сеть с мощностью терминалов до 1500 киловатт, что стало важным шагом в гонке за сверхбыстрой зарядкой. Такая технология позволяет восполнить заряд аккумулятора с 10 до 97 процентов менее чем за девять минут, что существенно сокращает время ожидания и делает использование электромобиля более удобным в повседневной жизни. На этом фоне даже продвинутые немецкие разработки уже не воспринимаются как заметное преимущество для китайских покупателей, поскольку местные бренды предлагают сопоставимый или более высокий уровень технологичности.

Параллельно в России сохраняется устойчивый интерес к дорогим автомобилям, особенно в премиальном сегменте. По данным за первую половину года, россияне не пожалели денег на одну из самых дорогих категорий машин, демонстрируя готовность покупать более статусные и технологичные модели. С января по июнь было приобретено 61 108 новых легковых автомобилей премиального сегмента, что на 30 процентов больше показателя за аналогичный период 2025 года. Такой рост может говорить как о высоком спросе на престижные машины, так и о сохраняющемся интересе покупателей к комфорту, оснащению и имиджу. В целом обе ситуации — и в Китае, и в России — показывают, что автомобильный рынок продолжает меняться, а ожидания покупателей становятся все выше.

Источник и фото - lenta.ru