В России начнут разбирать иностранные самолеты для продления срока их службы
Эта инициатива не имеет аналогов в России и направлена на увеличение срока службы воздушных судов свыше 96 тысяч летных часов без необходимости обращения к производителю и официального технического обслуживания. Как сообщает издание «Эксперт» со ссылкой на пресс-службу перевозчика, данный проект открывает новые горизонты для повышения эффективности и автономии в эксплуатации авиапарка.
Для реализации этой программы лайнеры будут проходить тщательную разборку и диагностику планера в собственном авиационно-техническом центре (АТЦ) «Уральских авиалиний». В случае выявления дефектов или износа специалисты центра проведут необходимый ремонт, после чего самолеты будут собраны и возвращены в эксплуатацию. Такой подход позволяет не только продлить ресурс воздушных судов, но и значительно снизить затраты на техническое обслуживание, а также повысить безопасность полетов за счет более детального контроля состояния самолетов.Данная инициатива является важным шагом к достижению новой ступени технической независимости отечественной гражданской авиации, что особенно актуально в условиях современных экономических и политических вызовов. Кроме того, программа способствует развитию собственных инженерных компетенций и технической базы авиакомпании, что в перспективе может стать примером для других российских перевозчиков. Таким образом, «Уральские авиалинии» не только укрепляют свои позиции на рынке, но и вносят значительный вклад в устойчивое развитие авиационной отрасли страны.С 2023 года Авиационно-Технический Центр (АТЦ) активно занимается обслуживанием и ремонтом стоек шасси самолётов Airbus A320, что стало важным этапом в развитии технической базы компании. За этот период специалисты центра успешно отремонтировали более десяти комплектов шасси, а также сотни гидравлических агрегатов, что свидетельствует о высоком уровне профессионализма и технической оснащённости предприятия. В планах на ближайшее время — расширение производственных мощностей для включения в обслуживание стоек шасси самолётов Boeing 737, что позволит значительно увеличить объёмы и разнообразить спектр ремонтных работ.Параллельно с этим, компания приступила к проектированию новых специализированных цехов, предназначенных для углубленного ремонта агрегатов топливных, гидравлических и пневматических систем. Эти цеха станут ключевым элементом в создании полноценного цикла технического обслуживания, обеспечивая комплексный подход к поддержанию авиационной техники в исправном состоянии. Практическая фаза реализации данного проекта запланирована на осень, что открывает новые перспективы для повышения качества и оперативности сервисного обслуживания.Эксперты «Уральских авиалиний» уверены, что внедрение таких инновационных решений и расширение возможностей АТЦ станет значительным шагом вперёд для всей отечественной авиационной отрасли. Это позволит не только повысить надёжность и безопасность воздушных судов, но и укрепить позиции российских предприятий на международном рынке авиационных услуг, способствуя развитию национальной технической базы и снижению зависимости от зарубежных сервисов.В последние годы российская гражданская авиация сталкивается с серьезными вызовами, которые могут существенно повлиять на ее развитие и безопасность полетов. В частности, в октябре прошлого года глава Росавиации Дмитрий Ядров озвучил тревожный прогноз: к 2030 году из-за проблем с техническим обслуживанием и ремонтом авиапарка Россия рискует потерять около 339 самолетов, что составляет примерно треть всего флота. Такая ситуация может привести к значительному сокращению возможностей авиаперевозок внутри страны и на международных направлениях.Особое беспокойство вызывает судьба российских моделей самолетов, среди которых более 200 единиц – это, в основном, самолеты SSJ-100. Главная проблема связана с двигателями, которые были разработаны в сотрудничестве с французскими компаниями. Из-за санкций и ограничений поставок на вторичном рынке запчастей и комплектующих для этих двигателей практически отсутствуют, что затрудняет их ремонт и эксплуатацию. Это создает серьезные риски для надежности и безопасности полетов на российских воздушных судах.В ответ на эти вызовы Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), входящая в структуру «Ростех», активно работает над созданием новых моделей самолетов, способных заменить иностранные лайнеры и обеспечить независимость отечественной авиационной отрасли. Разработка современных воздушных судов с использованием российских технологий и комплектующих является стратегической задачей, направленной на укрепление национальной безопасности и повышение конкурентоспособности на мировом рынке. В долгосрочной перспективе успешная реализация этих проектов позволит не только сохранить, но и значительно расширить российский авиапарк, обеспечив стабильное развитие гражданской авиации.Вопрос сертификации новых воздушных судов в России остается одной из ключевых задач в авиационной отрасли. На сегодняшний день ни одна из разрабатываемых моделей еще не получила официального сертификата, что существенно ограничивает их использование в коммерческих перевозках. Исключением является только Ту-214 — модернизированная версия советского самолета Ту-204, который подвергся значительной доработке с целью замены части импортных комплектующих на отечественные аналоги. Эта замена была необходима для повышения технологической независимости и обеспечения стабильности поставок. В течение прошлого года в России удалось собрать всего один экземпляр Ту-214, что отражает сложность и длительность производственного процесса. Тем не менее, успешное завершение работ над этой моделью стало важным шагом в развитии отечественного авиапрома и демонстрирует потенциал для дальнейших усовершенствований и расширения производства. В перспективе получение сертификации и масштабное производство новых самолетов могут значительно укрепить позиции России на мировом авиационном рынке и снизить зависимость от зарубежных технологий.Источник и фото - lenta.ru