В России уточнили сведения о приостановке проекта нового самолета
На предприятии заявили, что решения о полном прекращении работ по самолету пока не принимались, а распространяемая информация не соответствует действительности.
Как уточнила пресс-служба УЗГА, слова главного конструктора самолетов транспортной категории Сергея Меренкова были прокомментированы именно в этом ключе. В компании отметили, что проект остается в работе, а специалисты сосредоточены на подготовке машины к первому полету.Сейчас на опытный образец самолета устанавливаются все необходимые системы и оборудование. Параллельно инженеры и испытатели проводят комплексную проверку узлов, отрабатывают взаимодействие бортовых систем и контролируют готовность самолета к летным испытаниям.По сути, речь идет о важном этапе доводки новой машины, который требует тщательной технической подготовки и поэтапной проверки. Такие работы являются стандартной практикой для авиационных проектов, поскольку именно они позволяют убедиться в надежности конструкции и безопасности будущих полетов.В авиационной отрасли продолжается обсуждение дальнейшей судьбы проекта ТВРС-44 «Ладога», и интерес к нему сохраняется как со стороны специалистов, так и со стороны потенциальных заказчиков. На фоне общего курса на импортозамещение и обновление регионального авиапарка подобные разработки рассматриваются как важный элемент будущего рынка.
При этом в компании признали, что в проекте действительно могут произойти определенные изменения. По их словам, с учетом высокой степени готовности регионального самолета Ил-114-300 и ограниченного объема спроса на воздушные суда такого класса «Ладогу» могут адаптировать под грузовую модификацию, чтобы повысить ее практическую востребованность. Такой вариант позволит расширить сферу применения самолета и сделать проект более гибким с точки зрения коммерческой и государственной эксплуатации.
В УЗГА при этом не стали ни подтверждать, ни опровергать слова Меренкова о том, что весь научно-технический задел, накопленный по самолету, может быть передан в Министерство обороны России. Такая позиция оставляет пространство для дальнейших решений и свидетельствует о том, что судьба проекта пока окончательно не определена.
Напомним, что в Комплексной программе развития авиаотрасли до 2030 года, утвержденной в июне 2022 года, было указано, что поставки ТВРС-44 в авиакомпании должны начаться в 2025 году. Таким образом, проект изначально рассматривался как один из перспективных шагов в обновлении региональной авиации, однако текущая ситуация показывает, что его формат и назначение могут быть скорректированы с учетом реальных потребностей рынка и отрасли в целом.
Однако еще год назад тогдашний генеральный директор УЗГА Леонид Лузгин открыто говорил, что получение сертификата типа для этой машины намечено лишь на конец 2029 года. С тех пор на предприятии успели смениться уже два руководителя: после Лузгина пост гендиректора занял Игорь Озар, а затем его сменил Олег Доценко. Такая кадровая ротация показывает, что проект развивается в непростых условиях и требует постоянной управленческой перестройки.В 2022 году УЗГА рассчитывал сразу на разработку трех новых самолетов — «Ладоги», «Байкала» и Л-410. Однако от проекта Л-410 отказались еще несколько лет назад, поскольку его реализация столкнулась с серьезными трудностями в части импортозамещения и замены зарубежных комплектующих. Это решение стало отражением более широкой проблемы, с которой сталкивается отечественное авиастроение: необходимость одновременно создавать новые модели и налаживать производство без зависимости от иностранных поставщиков.В апреле замглавы Минпромторга Геннадий Абраменков выразил надежду, что сертификация «Байкала» будет завершена уже в 2027 году. Изначально предполагалось, что самолет начнет поставляться авиакомпаниям в 2024 году, однако сроки заметно сдвинулись. Если эти планы будут реализованы, проект станет важным шагом для обновления парка региональной авиации и укрепления технологической независимости отрасли.Развитие региональной авиации в России требует современных и экономичных самолетов, способных эффективно работать на коротких и средних маршрутах. На этом фоне особое внимание уделяется новым отечественным пассажирским лайнерам, которые должны заменить устаревающий парк и повысить доступность авиаперевозок в труднодоступные регионы. Базовая проектная вместимость самолета ТВРС-44 составляет 44 пассажира, тогда как у Ил-114-300, который также пока еще не сертифицирован, этот показатель в полтора раза выше и достигает 68 пассажиров. Это означает, что Ил-114-300 потенциально может перевозить больше людей за один рейс, что особенно важно для направлений с устойчивым пассажиропотоком. По словам главы госкорпорации «Ростех» Сергея Чемезова, серийные поставки Ил-114-300 могут начаться уже в следующем году. Если планы будут реализованы в срок, самолет сможет занять заметное место в сегменте региональных перевозок, где особенно ценятся вместимость, надежность и экономичность эксплуатации.
Источник и фото - lenta.ru