В России взялись возвращать в воздух старые гражданские самолеты
Согласно информации, предоставленной госкорпорацией «Ростех» и опубликованной в издании «Известия», программа охватывает 12 возрастных самолетов, которые проходят капитальный ремонт и модернизацию.
В частности, речь идет о девяти лайнерах моделей Ту-204-214, одном Ан-148 и двух Ил-96. Эта инициатива была запущена еще в 2022 году, и на сегодняшний день в эксплуатации находятся десять обновленных воздушных судов. Оставшиеся два самолета Ту-204 планируется передать российским авиакомпаниям в течение ближайших двух лет, что позволит укрепить внутренний авиапарк и обеспечить стабильность перевозок.Помимо этого, рассматривается возможность возвращения в эксплуатацию двух двухпалубных Boeing 747, которые прекратили полеты после банкротства авиакомпании «Трансаэро» около десяти лет назад. Восстановление этих самолетов может значительно расширить возможности гражданской авиации России, особенно в сегменте дальнемагистральных перевозок, и повысить конкурентоспособность отечественных авиаперевозчиков на международном рынке. Таким образом, продление программы восстановления возрастных лайнеров является важным шагом в обеспечении устойчивого развития авиационной отрасли страны.В современных условиях авиационной отрасли России сталкивается с серьезными вызовами, связанными с ограниченным парком воздушных судов и необходимостью эффективного использования имеющейся техники. Несмотря на то, что данные самолеты уступают Boeing 777 по экономичности, их эксплуатация становится вынужденной мерой в условиях дефицита воздушных судов. Антон Блик, эксперт по поставке сложных технических изделий из ООО «Девайс Консалтинг», оценил стоимость обслуживания одного самолета примерно в миллиард рублей, что подчеркивает значительные затраты на поддержание авиационного флота в рабочем состоянии.Авиационный эксперт Андрей Патраков отметил, что в России в 2024 году был достигнут предел провозных мощностей: средняя загрузка кресел в летний период превысила 96 процентов, что свидетельствует о максимальной загрузке авиарейсов. Однако уже с 2025 года наблюдается тенденция к снижению пассажиропотока, что напрямую связано с сокращением парка доступных самолетов. Это ограничение в количестве техники оказывает существенное влияние на развитие авиационного рынка и доступность авиаперевозок для населения.Таким образом, несмотря на экономические и технические сложности, использование менее экономичных самолетов является необходимым шагом для поддержания авиасообщения в условиях дефицита техники. В перспективе для стабилизации и развития отрасли потребуется обновление парка воздушных судов и внедрение более эффективных технологий, что позволит повысить конкурентоспособность российских авиаперевозчиков и обеспечить устойчивый рост пассажиропотока.Современная ситуация в российской авиационной отрасли вызывает серьезные вопросы относительно обновления и поддержания парка воздушных судов. Главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров отметил, что отечественные авиакомпании максимально используют все доступные самолеты, однако ежегодно вынуждены списывать около 2-3 процентов воздушных судов из-за износа и устаревания техники. При этом возможности для приобретения новых самолетов практически отсутствуют, что создает дополнительное давление на существующий флот.В середине этого сложного процесса исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев подчеркнул, что срок хранения самолетов не имеет жестких ограничений. При условии регулярного и качественного проведения профилактических работ в соответствии с установленными регламентами, эксплуатация воздушных судов может продолжаться без существенных проблем. Это означает, что грамотное техническое обслуживание становится ключевым фактором продления срока службы самолетов, несмотря на отсутствие новых поставок.Ранее глава Росавиации Дмитрий Ядров озвучил тревожные прогнозы: к 2030 году парк российских авиаперевозчиков потеряет примерно треть своих воздушных судов — около 109 иностранных и 230 российских самолетов выйдут из эксплуатации. Такая ситуация требует разработки стратегий по обновлению флота и внедрению инновационных решений для поддержания безопасности и эффективности авиаперевозок в стране. В целом, российская авиация стоит перед вызовом сохранения баланса между эксплуатацией стареющих самолетов и необходимостью модернизации, что требует скоординированных усилий всех участников отрасли.В последние годы российская авиационная промышленность сталкивается с серьезными вызовами, связанными с развитием гражданской авиации и обновлением парка самолетов. В частности, в прошлом году в России был построен всего один гражданский самолет — модель Ту-214. Это свидетельствует о замедлении темпов производства, что вызывает обеспокоенность в отрасли. Первоначальные планы на 2022 год предполагали, что к 2025 году выпуск Ту-214 достигнет десяти единиц в год, однако в 2024 году эти прогнозы были пересмотрены и сокращены до четырех самолетов в год. Помимо Ту-214, другие отечественные модели, которые должны были стать достойной заменой иностранным лайнерам — такие как Sukhoi Superjet 100 (SJ-100), МС-21 и Ил-114-300 — до сих пор не получили необходимую сертификацию. Это задерживает их массовый выпуск и внедрение в коммерческую эксплуатацию, что негативно сказывается на конкурентоспособности российской авиации на мировом рынке. В целом, ситуация требует активных мер по ускорению сертификационных процедур и увеличению объемов производства, чтобы обеспечить устойчивое развитие гражданской авиации в России и снизить зависимость от зарубежных производителей.Источник и фото - lenta.ru