В России закрываются салоны китайских автопроизводителей. Почему это происходит?

Одним из ключевых факторов стало массовое закрытие автосалонов китайских производителей, что отражает текущие экономические и политические вызовы, а также меняющиеся предпочтения потребителей. За прошедший год в России прекратили работу или изменили профиль более 600 дилерских центров, принадлежащих китайским автокомпаниям, что привело к снижению их общего числа до 2,6 тысячи — это сокращение на семь процентов.

Данная тенденция является частью более широкой картины на автомобильном рынке страны. По итогам 2025 года продажи новых автомобилей в России упали на 16 процентов по сравнению с предыдущим годом, достигнув общего объема в 1,33 миллиона единиц. Эксперты связывают это снижение с несколькими факторами, включая экономическую нестабильность, изменения в потребительском спросе и ограниченный ассортимент моделей, доступных на рынке.

Кроме того, сокращение числа дилерских предприятий китайских брендов может привести к уменьшению конкуренции и разнообразия предложений для российских покупателей, что в долгосрочной перспективе отразится на ценах и качестве обслуживания. В то же время отечественные производители получают возможность укрепить свои позиции, адаптируя продукцию под запросы местного рынка и расширяя дилерскую сеть. Таким образом, текущие изменения на рынке требуют пристального внимания со стороны всех участников отрасли, поскольку они формируют новые условия для развития автомобильного сектора в России.

В последние годы автомобильный рынок страны претерпевает значительные изменения, которые отражаются на структуре дилерских сетей и подходах к ведению бизнеса. На этом фоне наблюдается резкое сокращение числа новых открытий дилерских предприятий, что связано с изменением спроса и стратегий развития компаний. Многие из существующих дилерских центров были перепрофилированы для обслуживания других автомобильных брендов или преобразованы в сервисные партнеры, что зачастую свидетельствует о стремлении к более оптимизированной и эффективной работе бизнеса.

Тем не менее, несмотря на общую тенденцию сокращения, некоторые бренды продолжают активно расширять свою дилерскую сеть. Особенно заметным стал бренд Solaris, который в прошлом году вышел в лидеры по количеству открытых шоурумов. Solaris, представляющий собой русифицированную версию автомобилей Kia и Hyundai, открыл 55 новых дилерских предприятий. Эти данные были получены в ходе исследования, проведённого «Газпромбанк Автолизинг» и «АвтоБизнесРевю», на которое ссылается издание «Коммерсантъ». Такой рост свидетельствует о том, что даже в условиях нестабильного рынка существуют возможности для развития и укрепления позиций на рынке.

Таким образом, трансформация дилерских сетей отражает более широкие процессы адаптации автомобильной отрасли к новым экономическим реалиям и меняющимся предпочтениям потребителей. В то время как одни компании сокращают присутствие, другие, как Solaris, демонстрируют пример успешной стратегии расширения и укрепления связей с клиентами через развитие дилерских предприятий и сервисных центров. Это подчеркивает важность гибкости и инновационного подхода в современном автомобильном бизнесе.

Российский автомобильный рынок продолжает демонстрировать динамичные изменения и активную конкуренцию среди иностранных брендов. На втором месте по числу точек продаж уверенно расположился корейский бренд KGM, ранее известный как Ssang Yong, с 54 шоурумами по всей стране. Замыкает тройку лидеров китайский производитель Li Auto, имеющий 44 дилерских центра. Интересно отметить, что Li Auto относительно недавно вышла на российский рынок, уже обладая значительной популярностью среди российских автомобилистов благодаря параллельному импорту. Однако эксперты выражают сомнения в том, что официальный дистрибьютор сможет поддержать и развить достигнутый успех. Основные причины связаны с отсутствием обновлений в модельном ряду и сравнительно высокими ценами на автомобили, что может ограничить рост продаж в условиях жесткой конкуренции.

В то же время на периферии рынка находятся бренды, продажи которых едва превышают статистическую погрешность. Среди них – Kaiyi, BAIC и SWM, чьи амбициозные планы не нашли отклика у российских потребителей. Несмотря на заявления представителей этих компаний о намерениях оставаться на рынке, все чаще звучат предположения о возможном уходе данных брендов из России. Это связано с низким спросом и сложностями адаптации к текущим экономическим условиям. В целом, ситуация на рынке показывает, что успех зависит не только от популярности бренда, но и от гибкости ценовой политики, обновления модельного ряда и умения быстро реагировать на изменения в предпочтениях покупателей.

В последние годы автомобильный рынок России столкнулся с серьезными вызовами, которые существенно повлияли на динамику продаж и работу шоурумов. Главным фактором, вызывающим снижение спроса, эксперты называют сложную макроэкономическую ситуацию: высокая ключевая ставка, дорогие кредиты и возросшие сопутствующие расходы создают значительное давление на дилерские компании. Многие дилеры, оказавшиеся практически полностью закредитованными, не в состоянии выдержать финансовую нагрузку, особенно на фоне резкого сокращения числа покупателей и общего снижения потребительской активности.

Кроме того, стоит отметить особую ситуацию, которая сложилась именно с китайскими автомобильными брендами на российском рынке. В условиях ужесточения международных санкций со стороны США и ЕС производители из Китая вынуждены адаптировать свои торговые марки, чтобы избежать ограничений и сохранить присутствие в стране. Это проявляется в ребрендинге и создании новых брендов, более ориентированных на российскую аудиторию. Например, компания Chery уже сменила имя на Tenet, а Geely вывела на рынок сразу несколько новых марок — Belgee, Knewstar и Nordcross — которые служат своего рода «прикрытием» для основной продукции.

Таким образом, текущие экономические и политические реалии формируют новую структуру автомобильного рынка, где традиционные модели ведения бизнеса уступают место более гибким и адаптивным стратегиям. В условиях нестабильности и неопределенности производители и дилеры вынуждены искать новые пути для удержания клиентов и минимизации рисков. В перспективе это может привести к дальнейшей трансформации рынка, появлению новых игроков и изменению предпочтений потребителей, что требует постоянного мониторинга и анализа со стороны экспертов и участников отрасли.

В современном автомобильном рынке России наблюдается заметная трансформация, связанная с изменением предпочтений потребителей и динамикой брендов. Все чаще можно заметить, что традиционные китайские автомобильные марки теряют свою долю рынка и количество своих салонов сокращается. Соответственно, чем больше становится подобных историй ухода или снижения активности таких брендов, тем менее заметными становятся их официальные дилерские центры, что уже подтверждается текущими тенденциями.

Эксперты связывают эти изменения с перспективами развития китайских брендов в России, подчеркивая, что процесс постепенного вымывания знакомых нам названий будет продолжаться в ближайшем будущем. Это подтверждается и статистикой обращений китайских компаний в Роспатент за регистрацией новых товарных знаков, что свидетельствует о попытках ребрендинга и адаптации к новым условиям рынка. Таким образом, можно говорить о том, что китайские производители стремятся обновить свой имидж и предложить российским потребителям новые продукты и бренды, чтобы сохранить конкурентоспособность.

В итоге, текущие изменения на рынке отражают более глубокие процессы трансформации китайского автопрома в России, где традиционные марки уступают место новым стратегиям и брендам. Это открывает новые возможности для развития, но одновременно требует от компаний гибкости и умения быстро адаптироваться к меняющимся условиям. В будущем стоит ожидать дальнейших изменений, которые могут существенно повлиять на структуру автомобильного рынка и предпочтения российских покупателей.

Источник и фото - lenta.ru